繼英特爾之后，移動芯片制造商高通也想來汽車芯片領域分一杯羹。自去年開始，高通就不再滿足于在移動芯片領域過舒服日子了，強勢表示“我們也要搞汽車”，連旗下芯片也開始發(fā)布汽車版，現(xiàn)在，高通的汽車芯片項目迎來了進展：

　　大眾和高通宣布合作，會使用汽車級的智能手機芯片，用作大眾汽車車載電子硬件的基礎。高通將向大眾提供其驍龍820A處理器，用以驅動大眾汽車的導航、音頻和聯(lián)網(wǎng)的車載系統(tǒng)。

　　l、芯片巨頭的未雨綢繆能否換來優(yōu)雅轉身

　　高通一直以移動芯片制造商的身份為人熟知，在移動通信領域耕耘多年，擁有深厚的技術積累，2015年調研機構StrategyAnalytics公布的數(shù)據(jù)顯示，即使經(jīng)歷了當年驍龍810“發(fā)熱門”的風波，高通市場份額依然穩(wěn)居第一。以銷售額計，前五大供應商分別是高通、蘋果、聯(lián)發(fā)科、三星和展訊。其中高通占全球份額的47%。在移動處理器芯片領域，蘋果堅持自研、聯(lián)發(fā)科太過弱勢、導致高端安卓機芯片紛紛倒向高通，高通一直發(fā)展的順風順水。

　　但格局到2016年變天了。一方面，手機廠商開始紛紛宣布自研芯片，來自三星自家的Exynos處理器和華為海思的麒麟處理器開始對高通形成威脅。StrategyAnalytics指出，2016年上半年，高通、聯(lián)發(fā)科、蘋果、三星LSI和展訊包攬了全球移動設備處理器市場的收益前五名，盡管仍然保持著第一的位置，但高通的市場份額下跌到了39%。另一方面同樣是來自StrategyAnalytics的數(shù)據(jù)，全球移動設備處理器市場規(guī)模在2016年上半年同比僅增長3%。市場發(fā)展趨于飽和。

　　在這樣的背景下，高通開始未雨綢繆，為公司尋找下一個增長點，汽車的車載娛樂聯(lián)網(wǎng)平臺就是他們的布局之一。

　　在去年的CES展上，高通發(fā)布了旗下移動芯片驍龍602A車載平臺，該平臺有多樣的傳感技術，透過視覺辨識讀取駕駛者面向的方位，分析駕駛者的專注程度，也能讀取和學習辨識交通標志和行車分隔線，讓汽車實時檢測路況和周邊情況。2017年奧迪新款A5車型上首發(fā)。

　　此外，早在2015年10月，高通在北京奧林匹克中心區(qū)舉行的FormulaE上，高通推出了第二代Halo無線充電技術。Halo無線充電技術利用磁共振效應來對電動或混動車輛的動力電池組進行非接觸式充電，無需用到傳統(tǒng)的電纜。

　　但是，看起來高通對汽車領域的態(tài)度似乎一直都是小打小鬧，為了顯示他們進軍自動駕駛汽車芯片的決心，2016年10月，高通向業(yè)界投下了一枚重磅炸彈。

　　高通宣布斥資470億美元收購荷蘭半導體公司恩智浦(NXP)。在收購后的聲明中高通提到：此次收購可以幫助高通提高在高級輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)、安全、車載娛樂系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、動力總成等汽車半導體芯片領域的地位。至此，高通通過收購業(yè)內巨頭的方式迅速強化了自己在自動駕駛汽車和車載娛樂平臺領域的技術實力。

　　2、發(fā)力汽車平臺初見成效，高通攜恩智浦CES大秀肌肉

　　高通跟恩智浦整合尚未完成，已經(jīng)開始迫不及待的展示自動駕駛領域的最新研發(fā)成果了。

　　2016年11月4日，恩智浦發(fā)布了一款汽車雷達微控制器(MCU)NXPS32R27，可提供實現(xiàn)安全自動駕駛所需的功能和性能。達到之前MPC577X產(chǎn)品的四倍。這意味著，可以為防撞、變道輔助、自動緊急制動、360°雷達環(huán)繞式探測或自適應巡航控制等應用提供更高的準確性和安全性。此外，據(jù)恩智浦預計，2016年出貨的所有汽車雷達模塊中有50%將采用恩智浦雷達處理和前端技術。

　　恩智浦ADAS微控制器產(chǎn)品線總經(jīng)理DavideSanto評論說：“我們將S32R27視為實現(xiàn)下一代NCAP功能和全新半自動駕駛安全輔助功能的關鍵推動因素。最終將支持我們整個團隊的目標和目的，即讓每個人享受更安全的道路環(huán)境。”

　　每年的CES都是各大消費類電子廠商和IT核心廠商展示前瞻性產(chǎn)品的平臺。這次，如文章開頭提到的，高通拉了大眾一起參展。

　　大眾汽車公司與高通公司的合作伙伴關系應該能夠讓汽車業(yè)主更靈活地將新功能納入其儀表板。雙方交易還包括高通的LTE調制解調器技術，用于驅動汽車中的聯(lián)網(wǎng)功能，如導航系統(tǒng)中的實時交通信息和在線目的地搜索。

　　高通的技術組合還包括其他通信技術，如藍牙和Wi-Fi。該公司還在開發(fā)收發(fā)器來驅動V2V(車對車)和V2I(車對基礎設施)通信，這有望大大提高道路安全。利用這種技術，交通燈可以與汽車進行通信，使其變紅，并且汽車可以在其駕駛員撞擊制動器時進行廣播，從而向其他汽車的駕駛員發(fā)出警告。

　　另外，除了高通，自家人恩智浦也去了CES亮相，不過恩智浦找來了微軟和IAV一起參展，恩智浦展示了如何利用車對車(V2V)和車對基礎設施(V2I)的安全通信來改善道路安全和交通狀況。案例將包括碰撞警報、智能交通燈以及交叉路口處的駕駛隱患探測，所有這些案例都基于恩智浦的RoadLINK產(chǎn)品。恩智浦與Delphi和Savari攜手合作，共同開發(fā)車載裝置和路測裝置。

　　恩智浦半導體汽車業(yè)務部資深副總裁兼CTO LarsReger表示：“自動駕駛汽車必須絕對安全、可靠。這就需要：第一，高性能傳感器陣列;第二，功能強大且輔以云連接的檢測和傳感器融合系統(tǒng);第三，業(yè)界領導者之間的高效系統(tǒng)協(xié)作。我們在CES上的這次聯(lián)合演示同時具備了上述所有因素，這讓我們感到非常高興。”

　　看得出來，恩智浦和高通在自動駕駛汽車領域的觀點是高度一致的，即優(yōu)先保證安全與可靠。

　　隨著自動駕駛領域研究的逐漸升溫，這一領域涌入了越來越多的資本和技術，一些公司設立激進的目標更快的推進技術的發(fā)展，而高通這樣的廠商則提供安全可靠的選擇。在不遠的未來，這個領域將迸發(fā)出更多技術交鋒帶來的進步。高通作為推崇安全的理念不應被忽視，但競爭無疑是激烈的。祝福高通。