“動力電池技術路線之爭”一直是行內爭議的熱點，關于“三元、磷酸鐵鋰、錳酸鋰電池到底誰才是未來技術路線主流?”一直眾說紛紜。特別是近日“三元電池解禁”風波更是掀起了新一輪的動力電池技術路線之爭。

　　12月1日，在由鋰電大數據主辦的“2016APEC鋰電新能源領袖峰會”上，中信國安盟固利研究院院長劉正耀、星恒電源技術總監(jiān)程凱、國軒高科研究院院長李新峰、沃特瑪電芯研究所所長許輝等嘉賓就“動力電池技術路線之爭”這一話題展開了深入探討與交流。錳酸鋰電池再受關注，將與三元、磷酸鐵鋰三分天下?

　　三元電池解禁掀起新一波技術路線之爭

　　據數據統(tǒng)計，2015年，磷酸鐵鋰電池占新能源車動力電池總配套量中，磷酸鐵鋰電池占比69%，三元電池占27%，其他的一些體系占了4%左右。關于“三元、磷酸鐵鋰、錳酸鋰電池到底誰才是未來技術路線主流?”一直眾說紛紜。

　　近日，工業(yè)和信息化部召開了關于進一步做好新能源汽車推廣應用安全監(jiān)管工作的宣貫會，2017年1月1日起，新申請《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的使用三元電池的客車，需補交第三方檢測報告。解除了今年1月份的“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄”?！叭饨L波”傳出后，更是將“三元電池”地位推至高點，引發(fā)了新一波動力電池技術路線之爭。

　　事實上，2016下半年很多企業(yè)已經紛紛開始布局三元電池項目，如邦普集團投資12.26億元，建年產3.5萬噸三元前驅體項目;智慧能源增資福斯特31.14億元，擴產高端三元鋰電生產線;橫店東磁豪擲30億布局三元鋰電池;格林美收購三元前驅體產線，聯手邦普布局三元鋰電池;國軒高科發(fā)力三元鋰電池。

　　此前鋰電大數據分析師王前進預測，受日前公布的《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》(2017年)的意見稿及網傳的《2017年新能源汽車補貼調整方案》等政策的影響，三元電池將會迎來爆發(fā)性增長期。

　　未來磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元將三分天下?

　　一方面由于“解禁三元”消息尚未被證實，另一方面由于大家對三元鋰電池的電動客車安全性還抱有懷疑態(tài)度，因此，電池廠商在繼續(xù)堅守磷酸鐵鋰、錳酸鋰戰(zhàn)略布局的同時，做好三元技術儲備，未來很長時間磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元將長期并存。在由鋰電大數據主辦的“2016APEC鋰電新能源領袖峰會”上，嘉賓分享了關于“動力電池技術路線之爭”這一話題的見解及看法。以下為本次峰會上嘉賓部分精彩觀點：

　　中信國安盟固利研究院院長劉正耀：錳酸鋰與三元同屬一個體系，三元在一定程度上看可以說是錳酸鋰的升級，兩者之間并不存在矛盾，目前公司在三元領域已經開始布局了。

　　國軒高科研究院院長李新峰：國軒高科三元產線已經開始投入生產，目前合肥本部的三元產能為2Gwh，而青島國軒則全部是生產三元。

　　星恒電源技術總監(jiān)程凱：錳酸鋰由于自身的缺陷性，星恒通過將三元與錳酸鋰結合生產成為超級錳酸鋰。公司自今年8、9月份開始在三元方面進行布局，當然，星恒不會放棄錳酸鋰，只是會跟進三元。

　　沃特瑪電芯研究所所長許輝：不同領域對電池性能需求不同，電池的應用領域也必然不同。目前公司在三元方面已有儲備，但是還是會磷酸鐵鋰為主。

　　此前，比亞迪表示，公司目前上市的全部車型都使用的是磷酸鐵鋰電池，但是公司也一直在進行三元電池的研發(fā)及技術儲備，預計會在明年新上市的乘用車中使用三元電池。據透露，公司目前在惠州、坑梓兩個動力電池生產基地，目前共有10Gwh的產能，同時公司目前正在坑梓基地擴建6Gwh的產能，預計會于明年達產。