73款乘用車、445款客車、382款專用車……當(dāng)工信部網(wǎng)站公示出新一批免購置稅新能源車目錄后，遠(yuǎn)超歷次的純電動(dòng)車型數(shù)量立刻令人眼前一亮。

　　這份目錄令人矚目的原因自然不僅僅是因?yàn)檐囆蛿?shù)量達(dá)到了歷史最高。在剛剛發(fā)布的這批名目中，乘用車企業(yè)數(shù)量達(dá)到35家，較此前21家的峰值相比提升了近七成。越來越多的企業(yè)加大了在純電動(dòng)汽車這一領(lǐng)域的投入。換言之，龐大的新能源汽車企業(yè)體系正在逐步形成中，整體汽車產(chǎn)業(yè)也正一步步向純電動(dòng)車領(lǐng)域聚焦。

　　曾幾何時(shí)，日系車企堅(jiān)持以油電混合動(dòng)力汽車打天下，公開拒絕接受或相信電動(dòng)化技術(shù)會(huì)成為其未來戰(zhàn)略的重要組成部分。然而這一觀念卻在近期發(fā)生了急轉(zhuǎn)。短短幾天內(nèi)，豐田、馬自達(dá)、斯巴魯紛紛宣布了自己在純電動(dòng)車型領(lǐng)域的戰(zhàn)略規(guī)劃。三家日系車企不約而同的這種行為，是他們對純電動(dòng)汽車領(lǐng)域投注“熱情”的一大體現(xiàn)。

　　事實(shí)上，這三家日系車企并非是走在“時(shí)尚的前端”。聆風(fēng)純電動(dòng)車自發(fā)布以來全球累計(jì)銷量已超過20萬輛，該車也助力日產(chǎn)坐上了全球電動(dòng)車銷量冠軍寶座。去年末，新上任的本田CEO兼總裁八鄉(xiāng)隆弘也正式提出，電動(dòng)化將成為本田的核心技術(shù)，純電動(dòng)汽車自然順理成章的成為本田產(chǎn)品架構(gòu)中一個(gè)重要的組成部分。

　　至此，主流日系車企已全部“涉水”純電動(dòng)汽車戰(zhàn)場，只是，不同企業(yè)的發(fā)展時(shí)間表并不相同。

　　最早涉獵純電動(dòng)汽車的日產(chǎn)，憑借聆風(fēng)在這一細(xì)分市場領(lǐng)域占據(jù)一席之地。然而聆風(fēng)的售價(jià)較高，令其在與中國市場熱銷電動(dòng)車型相比時(shí)處于劣勢。所幸這一情況很快將得到改善。上個(gè)月，雷諾-日產(chǎn)首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩公開表示，該公司計(jì)劃兩年內(nèi)在中國市場銷售價(jià)格僅為8000美元的新型電動(dòng)車。

　　本田則將以今年推出的Clarity氫燃料電池車為起點(diǎn)進(jìn)入全新汽車時(shí)代，一款全新的純電動(dòng)汽車和一款全新的插電式混合動(dòng)力車也將在不久的將來投放市場。