半自動(dòng)駕駛車(chē)可以協(xié)助分擔(dān)駕駛?cè)说墓ぷ?，但如果駕駛?cè)艘蚨粢暂p心，也可能導(dǎo)致更多的道路意外。

　　根據(jù)MIT Technology Review報(bào)導(dǎo)，根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration;NHTSA)統(tǒng)計(jì)，在2015年，美國(guó)有35,092人死于車(chē)禍，高于2014年的32,744人，增加7.2%。這是近50年以來(lái)最大幅度的年增長(zhǎng)率。國(guó)家安全評(píng)議會(huì)的Debbie Hersman表示，預(yù)計(jì)2016年也將維持這個(gè)趨勢(shì)。

　　車(chē)禍傷亡人數(shù)的增加，部分是因?yàn)槁飞系能?chē)輛變多了，車(chē)輛的總里程數(shù)也成長(zhǎng)了3.5%。不過(guò)NHTSA的數(shù)據(jù)也顯示，因駕駛分心而造成的傷亡，也成長(zhǎng)了8.8%，從3,197人成長(zhǎng)到3,477人。所謂分心是指駕駛開(kāi)車(chē)時(shí)用手機(jī)傳訊息或是調(diào)整車(chē)內(nèi)音響等等。

　　許多開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛車(chē)的公司，都表示安全是第一考量，并表示自動(dòng)駕駛車(chē)可以避免開(kāi)車(chē)的人為疏失。美國(guó)總統(tǒng)歐巴馬(Barack Obama)也表示，自動(dòng)駕駛車(chē)可以讓開(kāi)車(chē)上路更安全，每年可以拯救數(shù)以萬(wàn)計(jì)的人命。

　　不過(guò)，目前市面上的車(chē)，都還屬于半自動(dòng)駕駛。碰到狀況時(shí)，如果車(chē)輛無(wú)法下判斷，便會(huì)警示駕駛?cè)?，由駕駛?cè)私邮挚刂?。如果駕駛?cè)朔中?，而自?dòng)駕駛系統(tǒng)沒(méi)有正常運(yùn)作，或者駕駛?cè)艘蛱^(guò)信賴(lài)輔助系統(tǒng)而忽略了警示，意外可能就此發(fā)生。

　　先前Tesla的死亡車(chē)禍便是因?yàn)楫?dāng)時(shí)車(chē)輛的Autopilot半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)沒(méi)有偵測(cè)到路上的卡車(chē)。NHTSA尚未公開(kāi)該起事件的調(diào)查報(bào)告，不過(guò)該車(chē)的資料顯示，駕駛?cè)嗽谧矒羟安](méi)有踩剎車(chē)，這顯示他當(dāng)時(shí)可能沒(méi)有注意路況。

　　當(dāng)車(chē)輛自行處理基本的駕駛?cè)蝿?wù)時(shí)，駕駛?cè)撕苋菀拙头畔伦⒁饬?。密西根大學(xué)交通研究中心(Transportation Research Institute University of Michigan)的Brandon Schoettle便警告，現(xiàn)有警示駕駛?cè)私邮植僮鞯南到y(tǒng)，恐怕還不夠成熟。如果半自動(dòng)駕駛車(chē)的警示系統(tǒng)不改善，那么因?yàn)橐蝰{駛分心而造成的傷亡還會(huì)繼續(xù)增加。

　　他表示，當(dāng)駕駛?cè)嗽谧銎渌虑闀r(shí)，要重新集中注意力到駕駛上相當(dāng)困難。所以，如果駕駛?cè)藳](méi)有足夠時(shí)間回應(yīng)，或系統(tǒng)失靈，那么傷亡率恐怕還會(huì)增加。

　　Tesla目前計(jì)劃更新Autopilot軟件，要求駕駛?cè)耸植荒芊诺舴较虮P(pán)超過(guò)一定時(shí)間。如果駕駛?cè)吮痪?次，這項(xiàng)功能會(huì)失效，直到車(chē)輛重新發(fā)動(dòng)后才會(huì)重新啟動(dòng);日產(chǎn)汽車(chē)(Nissan)近期發(fā)表的ProPilot系統(tǒng)也會(huì)采取類(lèi)似措施;通用汽車(chē)(General Motors;GM)則開(kāi)發(fā)一套眼球追蹤軟件，確保駕駛?cè)说淖⒁饬Σ粫?huì)離開(kāi)路面。

　　Schoettle認(rèn)為，完全不必駕駛介入的全自動(dòng)車(chē)，才可能完全解決駕駛分心的疑慮。