在美國(guó)，95%的新車帶有自動(dòng)變速箱，加拿大的數(shù)字比美國(guó)稍低。可以看出：人們不再青睞手動(dòng)變速箱了。

但是關(guān)于自動(dòng)變速箱，從來也沒有出現(xiàn)過這么多的選擇：帶液力變矩器的常規(guī)AT、CVT連續(xù)可變傳動(dòng)比變速箱和DCT雙離合器變速箱。

CVT的勝利

現(xiàn)在，各大廠家在量產(chǎn)車型上推廣DCT的一段時(shí)間之后，反倒是CVT越來越顯示出了成為未來節(jié)油變速箱的實(shí)力。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，傳統(tǒng)AT還將繼續(xù)存在很長(zhǎng)一段時(shí)間。對(duì)比原來的四檔，現(xiàn)在的六擋，以后的AT自動(dòng)變速箱將具備十個(gè)擋位。

在另兩種自動(dòng)變速箱中，CVT正在領(lǐng)先。

“新選手”DCT雙離合器變速箱漸漸失寵，比如克萊斯勒在多款車型上停止使用DCT，福特也因?yàn)槠洳顒诺腜owershift雙離合器變速箱廣受批評(píng)。

DCT真那么好嗎？

理論上，DCT完美解決了AT的難題。DCT換檔極快，因?yàn)樵谝粋€(gè)離合器松開的同時(shí)，另一個(gè)離合器被壓緊（一個(gè)離合器服務(wù)奇數(shù)擋位，另一個(gè)服務(wù)偶數(shù)擋）。傳動(dòng)系統(tǒng)變得像手動(dòng)變速箱一樣直接，改善了性能和油耗。

不同于CVT，DCT的工作方式深討駕駛者的歡心。CVT變速箱中，傳動(dòng)帶或傳動(dòng)鏈位于兩對(duì)錐盤之間，隨著錐盤有效直徑的變化，CVT的傳動(dòng)比進(jìn)行著連續(xù)的變化。

但是CVT斷開了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速的直接對(duì)應(yīng)關(guān)系，使得駕駛體驗(yàn)不夠直接、不夠自然，還使得急加速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音變大。盡管如此，還是有超過10%的新車搭載了CVT變速箱。

忠實(shí)擁護(hù)CVT的廠家（絕大部分來自日本）不斷對(duì)其改進(jìn)，改善駕駛體驗(yàn)，提升節(jié)油水平。

同時(shí)成本降低（這對(duì)于成本控制嚴(yán)格的汽車工業(yè)很有吸引力）。盡管有人質(zhì)疑CVT的可靠性，但是《消費(fèi)者報(bào)告》指出：在分析了110萬輛汽車的數(shù)據(jù)后可以發(fā)現(xiàn)，CVT的可靠性是所有自動(dòng)變速箱中最高的。

相反，DCT的小問題較多。另外DCT成本高，維護(hù)貴。大眾的DSG需要每三萬公里更換變速箱油和油濾，每次花費(fèi)數(shù)百美元。雖然DCT駕駛性能出眾——換檔比手動(dòng)變速和傳統(tǒng)AT還要快，但是其低擋位間的切換不夠流暢。不論是在城市中走走停停，還是在停車場(chǎng)中尋找車位，都主要依靠蠕動(dòng)行駛，然而DCT蠕動(dòng)時(shí)的抖動(dòng)明顯，顯得很糙。

所以《消費(fèi)者報(bào)告》汽車測(cè)試主管Jake Fisher總結(jié)說：“CVT被證明是更加合適于主流車型的自動(dòng)變速箱。”

粗略查看美國(guó)能源署的油耗資料發(fā)現(xiàn)：CVT的確是目前最省油的自動(dòng)變速箱。CVT沒有固定的傳動(dòng)比，其傳動(dòng)比可以隨著功率需求連續(xù)地改變，盡可能降低了巡航轉(zhuǎn)速，加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩的輸出也最為經(jīng)濟(jì)。

但真正讓CVT勝出的還是成本優(yōu)勢(shì)。它降低了整車售價(jià)，這對(duì)宣傳新車至關(guān)重要。有經(jīng)驗(yàn)地操作手動(dòng)變速箱（MT）仍然可以把油耗控制得低于AT，而且其駕駛樂趣在有些人的心目中無法取代。另外以大眾為代表的一些在DCT上投入過重金的廠家還將繼續(xù)研發(fā)DCT。但是隨著內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，CVT將會(huì)是最好地平衡性能、油耗、成本的自動(dòng)變速箱品種。