不同于傳統(tǒng)的汽油動力車，特斯拉汽車的動力系統(tǒng)主要由四個部分組成：

• 　　儲能系統(tǒng)（Energy Storage System-ESS）
• 　　功率電子模塊（Power Electronics Module-PEM）
• 　　電動機（Electric Motor-EM）
• 　　順序手動變速箱（Sequential Manual Transmission-SMT）

　　儲能系統(tǒng)ESS由6,831塊鋰離子電池組成，輸出直流電DC，是電動車的動力之源。儲能系統(tǒng)輸出的直流電經過功率電子模塊PEM逆變成交流電AC，為交流電動機供電。由此可見，特斯拉汽車是屬于交流調速系統(tǒng)。

　?。?）特斯拉汽車的交流調速系統(tǒng)

　　由于儲能系統(tǒng)ESS輸出的是直流電，要想為交流電動機供電，必須首先將直流電逆變?yōu)榻涣麟?，這一功能是由功率電子模塊PEM完成。特斯拉汽車的功率電子模塊使用72個絕緣柵雙極晶體管（IGBT）將直流電轉換為交流電。除了控制充電和放電速率，功率電子模塊還控制電壓等級、電機的RPM（每分鐘轉數(shù)）、轉矩和再生制動系統(tǒng)。該制動系統(tǒng)通常通過制動捕獲動能，并將其反饋傳輸回ESS。電池組、功率電子模塊和電機系統(tǒng)的效率和集成能夠達到85至95％，從而使馬達輸出可達185千瓦的功率。

　　“The Roadster's charging port

　　特斯拉汽車之所以采用交流調速系統(tǒng)而不采用直流調速系統(tǒng)，是因為交流調速系統(tǒng)具有如下優(yōu)點：

• 　　交流電機結構簡單，便于日常維護；
• 　　交流電機堅固耐用、重量輕，需要動態(tài)響應高的場合（精密、高速控制）時優(yōu)勢顯著；
• 　　調速的動態(tài)性能好，經濟可靠；
• 　　功率因數(shù)高、諧波??；
• 　　電機效率高、節(jié)能效果好（相比直流綜合節(jié)電率在15-25%）。
• 　　雖然交流調速傳動有優(yōu)點，但它也存在以下不足之處有待提高：
• 　　線路復雜，控制難度大；
• 　　交流變頻調速裝置初期投入成本略高。

　　但這對于特斯拉都不是問題啦。

　?。?）特斯拉汽車的電動機

　　特斯拉汽車的心臟是它的3相，4極感應電動機，它的重量只有70磅。根據(jù)特斯拉的聲明和獨立測試，特斯拉汽車可在約四秒加速到60英里每小時，最高速度能達到大約130英里每小時。特斯拉汽車甚至可以在非常低的轉速產生較大的扭矩，并使電動機維持在大馬力狀態(tài)，它可以達到13000轉，這是大多數(shù)內燃機無法做到的。

　　特斯拉汽車的感應電動機是其專利產品，專利文件參考如下：

　　該感應電動機的介紹如下：

　　特斯拉汽車主要對電動機的轉子進行了一些列的改進，以使其能夠實現(xiàn)特斯拉汽車的要求，其專利轉子如下所示：