歐寶近日宣布，該公司正與德國(guó)達(dá)姆施塔特工業(yè)大學(xué)(TechnicalUniversityofDarmstadt)合作研發(fā)采用最新眼球追蹤技術(shù)的第三代汽車自適應(yīng)大燈系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛員視線的改變來(lái)控制燈光方向和強(qiáng)度。

新一代高性能眼球追蹤自適應(yīng)大燈要求汽車至少配備5至10顆攝??像頭。起初，研究人員使用網(wǎng)絡(luò)攝像頭對(duì)駕駛員頭部的突出位置（如鼻子和眼睛）進(jìn)行掃描，以檢測(cè)駕駛員視線的變化。

網(wǎng)絡(luò)攝像頭將收集的信息轉(zhuǎn)換成數(shù)據(jù)指令并推送至電子控制執(zhí)行器（electronically-controlled actuators）及前大燈投影。不過(guò)由于數(shù)據(jù)計(jì)算時(shí)間太長(zhǎng)以及攝像頭記錄速度太慢，該攝像頭難以適應(yīng)不同路況的要求。

慶幸的是，工程師在攝像頭操作參數(shù)優(yōu)化和眼球追蹤算法調(diào)整方面取得了突破。目前攝像頭可以集成外部紅外線傳感器和中央光電二極管，在昏暗及夜間環(huán)境下，攝像頭掃描駕駛員眼睛的頻率達(dá)到每秒50次。而更快的數(shù)據(jù)處理和傳輸，可以使前大燈執(zhí)行器瞬間響應(yīng)并對(duì)燈光進(jìn)行水平和垂直調(diào)整。

然而，在實(shí)際操作中，如果駕駛員的視線很自然或不知不覺中地發(fā)生變化，前大燈燈光也會(huì)相應(yīng)地發(fā)生不規(guī)律的變化。即使駕駛者分心，燈光仍將與車輛行駛方向保持同步，因?yàn)榻鉄艨梢员痪幊?，以確保足夠的照度（illumination）。

目前歐寶大部分車型主要使用AFL+雙氙氣智能隨轉(zhuǎn)前大燈系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用了Opel Eye前置攝像頭，具有10種燈光功能，自適應(yīng)氙氣大燈能夠輕松應(yīng)付各種道路（步行街、城市道路、鄉(xiāng)村道路、高速公路），以及不同天氣狀況（包括惡劣天氣）。

AFL+還集成動(dòng)態(tài)曲線燈、轉(zhuǎn)向頭燈及LED日間行車燈，可以通過(guò)車輛轉(zhuǎn)向和行駛速度來(lái)調(diào)節(jié)燈光方向與強(qiáng)度。而Opel Eye前置攝像頭可以在任何時(shí)候?qū)⑦h(yuǎn)光燈切換成近光燈，以檢測(cè)其它車輛前大燈或尾燈是否接近，并在汽車內(nèi)后視鏡上顯示。此外AFL+在提高車輛能見度的同時(shí)，也減少了駕駛員的壓力和夜間疲倦。

目前，歐寶已經(jīng)完成了對(duì)全新LED矩陣式大燈的驗(yàn)證測(cè)試，矩陣式LED大燈的精確度和適應(yīng)力進(jìn)一步提升，能提供無(wú)眩光（glare-free）及遠(yuǎn)光，來(lái)適應(yīng)不同路況。一旦對(duì)面有車駛近或前方有同向行駛的車，矩陣式LED遠(yuǎn)光燈就會(huì)自動(dòng)避開有車區(qū)域，但依然照亮沒有車的區(qū)域。

隨著AFL+技術(shù)的日益成熟，新一代眼球追蹤自適應(yīng)大燈也開始“嶄露頭角”，明年下半年其可能會(huì)正式亮相。