Peter Gutzmer博士是舍弗勒公司首席技術官、執(zhí)行董事會成員。他說：“憑借世界首套電動機械式主動側傾控制系統(tǒng)，舍弗勒拓寬了電動機械式執(zhí)行機構的產(chǎn)品線，對車輛性能和油耗都十分有利。”

　　大陸公司底盤及安全部門負責車輛動態(tài)性能業(yè)務的經(jīng)理Felix Bietenbeck說：“我們這套電子控制系統(tǒng)成功解決了底盤設計在舒適性和操控性之間的矛盾。彎道側傾得到了降低，這不但提高了行車安全性、行駛動態(tài)性能，也改善了舒適性。”

　　為了將該系統(tǒng)投入量產(chǎn)，舍弗勒在Schweinfurt建立了全新的生產(chǎn)廠房。舍弗勒的大多數(shù)系統(tǒng)都有著模塊化的設計，容許在后期往生產(chǎn)線里添加其他的類似產(chǎn)品。對于這套側傾控制系統(tǒng)也是如此，模塊化讓產(chǎn)品的更新?lián)Q代更為方便。

　　針對各種駕駛條件的主動調節(jié)能力

　　全球首次投產(chǎn)的這套系統(tǒng)將被裝載到一款豪華型轎車上，用于改善彎道穩(wěn)定性和直線行駛舒適性。其原理為：車頭處設有攝像頭，隨時監(jiān)控并掃描前方路況。一旦發(fā)現(xiàn)任何起伏，如井蓋，該系統(tǒng)能快速地將對應車輪稍稍抬起，營造了更舒適的行車感受，并絕大部分地防止了車身的振動。

　　一般的主動防側傾系統(tǒng)在所有的路況下都處于激活狀態(tài)。它們依靠液壓驅動的回轉馬達實現(xiàn)功能。這些馬達通過扭轉運動，給兩側的防傾桿主動施加額外的反向扭轉力，產(chǎn)生減輕側傾的效果。雖然主動防側傾系統(tǒng)在許多場合都不需要處于活躍的狀態(tài)，如在高質量路面上直線行駛的時候，但是液壓系統(tǒng)也會持續(xù)地消耗能量。這是因為液壓系統(tǒng)需要持續(xù)維持高液壓，必須持續(xù)地維持泵液功率，恒定的功率損失就由此而來。

　　對于電動機械式系統(tǒng)則完全不同，一般的經(jīng)驗是：電動系統(tǒng)一般更加經(jīng)濟，可以代替液壓系統(tǒng)。舍弗勒的這套新系統(tǒng)就是這樣，無需持續(xù)的提供能量，就能營造出防側傾所需的主動扭矩。關鍵在于它的電動機，它僅僅在需要活動的時候才會消耗能量，產(chǎn)生扭轉，向外提供扭矩。

　　該系統(tǒng)還具有創(chuàng)新性的解耦機構，改善了舒適性。這就能吸收路面的所有不平之處。由路面起伏向車身的傳導完全地或絕大部分地被隔絕了。

　　電動機械式底盤控制系統(tǒng)是今后底盤技術的發(fā)展趨勢的其中之一。Peter Gutzmer說：“因為環(huán)保法規(guī)對二氧化碳的限制，汽車底盤也要更多地運用輕量化結構、低摩擦部件以及更節(jié)能的執(zhí)行機構等。”同時，因為未來會出現(xiàn)自動駕駛汽車，乘客對車輛動作會十分敏感，所以舒適性也不能忽視。最終，這也意味著，在今后，像舍弗勒和大陸等零部件公司在開發(fā)底盤技術時要有更全局的考慮，以適應自動駕駛的需要。