汽車技術(shù)的發(fā)展方向受多方面的影響，市場環(huán)境、用戶需求、使用體驗(yàn)等都或多或少的決定了技術(shù)研發(fā)的價值和前景，在中國品牌陣營中，十年前的傳動技術(shù)之爭在今天以濕式雙離合的結(jié)論奠定了方向，而這樣的抉擇現(xiàn)在又出現(xiàn)在了新能源領(lǐng)域，做純電還是混動？或許合資品牌廠商的策略可以給出一些指引，豐田雙擎是個很好的例子，現(xiàn)在，上汽通用也給出了一套針對中國市場的新能源方案。

通用的新能源車在中國的投放始終處于試探性的狀態(tài)，從凱雷德到沃藍(lán)達(dá)，雖然技術(shù)結(jié)構(gòu)不同，但這基本能夠確定的是在這幾年的發(fā)展中，通用會以內(nèi)燃機(jī)為基礎(chǔ)匹配不同程度的電氣化技術(shù)進(jìn)而開發(fā)適應(yīng)不同級別車型的動力系統(tǒng)。

● 美國人的用車環(huán)境決定了新能源技術(shù)發(fā)展的方向

的確，回首這幾年，通用、福特、克萊斯勒這三家傳統(tǒng)美國車企在純電動（不依靠內(nèi)燃機(jī)）方面的發(fā)展幾乎是停滯不前的。雪佛蘭Bolt算是通用旗下第一款純電動車，之所以如此，美國的用車環(huán)境可以給出一些解釋。

便宜的油價讓電動車在用車成本方面沒有太大優(yōu)勢，這也就形成不了電動車發(fā)展的推動力，此外，美國人日常生活駕車行駛半徑較大，這就對續(xù)航里程和補(bǔ)給能量的便利性提出了要求，你看，其實(shí)美國似乎就并不需要電動車。所以，混動或者具有增程能力的電動車在傳統(tǒng)美國車企看來才是邁向新能源領(lǐng)域的最好方式。

有了對市場環(huán)境的理解，接下來需要確定更進(jìn)一步的技術(shù)方向，通用推出了以EVT為命名的傳動裝置，這個思路跟豐田的E-CVT如出一轍，強(qiáng)調(diào)的都是電機(jī)所帶來的動力輸出在平順性方面可以匹敵傳統(tǒng)CVT變速箱，之后工程師會告訴你，這跟你所理解的CVT變速箱不是一碼事。

簡單來說，通用的思路是在傳統(tǒng)的行星齒輪機(jī)構(gòu)的AT變速箱基礎(chǔ)之上加入電機(jī)，這其中，如何做到集成化的緊湊設(shè)計(jì)是個關(guān)鍵，這與豐田做E-CVT的思路就出現(xiàn)了“分歧”，以部件結(jié)構(gòu)來看，二者都有行星齒輪組（通用根據(jù)搭載車型的不同配備一個或兩個行星齒輪組）、兩個電機(jī)，但實(shí)現(xiàn)機(jī)電耦合的方式存在差異，豐田通過行星齒輪組實(shí)現(xiàn)了動力耦合和傳動的作用，而通用的EVT則是將耦合工作單獨(dú)交給了液壓控制的離合器，這便是與傳統(tǒng)AT變速箱相同的技術(shù)理念。順便提一句，本田雅閣混動的傳動機(jī)構(gòu)也是通過離合器來切換動力的傳遞路徑的。

看了大致的研發(fā)理念，能夠落實(shí)到具象化的車型產(chǎn)品才能跟我們的用車需求發(fā)生關(guān)系，雪佛蘭邁銳寶XL、別克新君越、凱迪拉克CT6覆蓋了中型車的兩個細(xì)分級別以及大型車領(lǐng)域，前兩款車采用的是橫置化動力系統(tǒng)布局，凱迪拉克CT6則是縱置布局，再加之不同級別車型的用戶群體對動力性能的不同需求，通用會向市場先投入兩套混動技術(shù)。下面我們分別以邁銳寶XL混動版和凱迪拉克PHEV（插電式混動）兩款車介紹這兩套混動技術(shù)。

● 雪佛蘭邁銳寶XL混動版：內(nèi)燃機(jī)優(yōu)化+傳動系統(tǒng)小型化

-- 傳動系統(tǒng)：EVT不是CVT！

邁銳寶XL混動版車型的動力系統(tǒng)是由一臺1.8升直噴發(fā)動機(jī)和EVT傳動系統(tǒng)組成，我們先來看這臺EVT變速箱，其內(nèi)置兩個電機(jī)和兩套行星齒輪組。從外觀來看，盡管集成了更多的部件，但整個傳動總成跟一般的橫置6AT變速箱的體積基本一致。

EVT是一套建立在電機(jī)+行星齒輪組+多片離合器基礎(chǔ)上的傳動裝置，電機(jī)在動力輸出方面的線性狀態(tài)堪比傳統(tǒng)動力的無級變速箱，且可迅速達(dá)到峰值扭矩都是它的優(yōu)勢，但最終的行駛平順性還是要實(shí)際駕車體驗(yàn)才能給出明確結(jié)論。

-- 發(fā)動機(jī)：熱效率再提升

這是一臺1.8升排量的直噴發(fā)動機(jī)，在整個動力系統(tǒng)中，它可以參與動力輸出也可以通過發(fā)電為電池提供補(bǔ)給。與傳統(tǒng)車型的發(fā)動機(jī)開發(fā)目標(biāo)不同，這臺發(fā)動機(jī)在效率環(huán)節(jié)下了很大的功夫。

● 凱迪拉克CT6 PHEV：通用集團(tuán)縱置混動平臺

作為一款大型車，動力性能更是不能因?yàn)槿谌肓诵履茉醇夹g(shù)而打折扣，三組行星齒輪組和五組離合器可獲得更大的尺比范圍來迎合車輛的加速和高速巡航的需求，當(dāng)然，除了內(nèi)置的電機(jī)外，那臺2.0T發(fā)動機(jī)也是動力輸出保障。

編輯總結(jié)：

將新能源技術(shù)推向不同級別產(chǎn)品的市場，這并不是每個廠商都會采取的策略，更準(zhǔn)確的說不是每個廠商都有這樣的實(shí)力來做這件事，的確，無論是在針對不同級別車型的研發(fā)方面還是在后期的推廣環(huán)節(jié)，這都需要一大筆錢來做支撐。全球能稱得上財(cái)大氣粗的汽車公司沒有幾家，豐田算一個，我們今天主要聊的通用汽車也是這樣的公司。雪佛蘭、別克、凱迪拉克都有直接的產(chǎn)品輸出，值得一提的是，包括電機(jī)、電池在內(nèi)的核心部件都會以國產(chǎn)的供給方式提供給上汽通用進(jìn)行組裝，在成本控制方面無疑占據(jù)了一定的主動。