電動(dòng)汽車電池?zé)峁芾鞦lowmaster和FloEFD應(yīng)用
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與內(nèi)燃機(jī)不同，電動(dòng)車沒(méi)有內(nèi)熱源。通常加裝PTC加熱器來(lái)加熱，在寒冷環(huán)境條件下的暖起過(guò)程需滿足一定標(biāo)準(zhǔn)（30min達(dá)到20℃）。模擬中改變水泵轉(zhuǎn)速和PTC熱功率來(lái)得到暖起時(shí)間。計(jì)算條件和結(jié)果見(jiàn)下表：
4、項(xiàng)目結(jié)論
本案例顯示了如何使用先進(jìn)的1D Flowmaster和3D FloEFD模擬技術(shù)對(duì)電動(dòng)汽車電池組熱管理復(fù)雜系統(tǒng)開(kāi)展設(shè)計(jì)分析。在部件級(jí)層次，F(xiàn)loEFD用于研究分析熱管理系統(tǒng)詳細(xì)的流動(dòng)和換熱行為，確保電池組工作性能可靠。識(shí)別任何不可接受的設(shè)計(jì)，如不合理的流動(dòng)布置或極端的溫度梯度。在系統(tǒng)層次，結(jié)合Flowmaster模擬整個(gè)電池冷卻系統(tǒng)，分析部件的相互影響，確保正確的系統(tǒng)性能。
在早期CAD設(shè)計(jì)過(guò)程中同步使用FloEFD仿真，相比傳統(tǒng)CFD工具，模擬時(shí)間可以減少高達(dá)65～75％。進(jìn)一步結(jié)合使用Flowmaster，系統(tǒng)工程師可以在有限的開(kāi)發(fā)時(shí)間內(nèi)獲得最佳設(shè)計(jì)效率。
評(píng)論