汽車發(fā)動機(jī)油底殼的振動噪聲性能分析與優(yōu)化
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圖31 改進(jìn)后油底殼上、下、左、右、前側(cè)五個(gè)場點(diǎn)處的聲壓級頻譜
用階次跟蹤法計(jì)算各工況（與1.4 中的各工況一致）下的輻射聲功率級，如圖32 所示。
圖32 各工況下優(yōu)化后油底殼的輻射聲功率級分布
4. 5 改進(jìn)后油底殼的聲傳遞損失計(jì)算分析
利用 Virtual Lab 軟件用邊界元法進(jìn)行聲傳遞損失的計(jì)算。作為參考，僅列出某一轉(zhuǎn)速（與2.2 中的工況一致）下改進(jìn)后油底殼的聲傳遞損失頻譜曲線，如圖33 所示。
圖33 改進(jìn)后油底殼的聲傳遞損失頻譜
4. 6 改進(jìn)后油底殼的聲音品質(zhì)分析
圖 34 至圖38 為改進(jìn)油底殼上下左右前側(cè)五個(gè)場點(diǎn)處的輻射聲音合成信息。從聲音回放可以感覺到各場點(diǎn)的聲音強(qiáng)度減弱而且在聽覺上抖動減少，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高聲音過度平滑渾厚，跟原油底殼輻射噪聲相比整體上令人愉悅。
通過形貌優(yōu)化和橡膠隔振器的采用，在有效減小油底殼的結(jié)構(gòu)振動加速度級、降低輻射噪聲級和總透射聲功率的同時(shí)也改善了其聲音品質(zhì)。本文旨在汽車發(fā)動機(jī)油底殼開發(fā)設(shè)計(jì)時(shí)，探索油底殼本身振動噪聲性能分析與評估方法，由此為設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、材料選型、工藝設(shè)計(jì)等技術(shù)領(lǐng)域提供關(guān)于振動噪聲性能評估依據(jù)。
用CAE 方法從結(jié)構(gòu)模態(tài)分析、動態(tài)響應(yīng)分析、輻射聲分析、隔聲分析、聲音品質(zhì)分析等系列仿真計(jì)算綜合評價(jià)汽車發(fā)動機(jī)油底殼的振動噪聲性能，無論在產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)前期還是試制完成后的對比評價(jià)，成為汽車發(fā)動機(jī)附件設(shè)計(jì)開發(fā)的有效方法，縮短了開發(fā)周期，節(jié)省了人力和物力?，F(xiàn)代振動噪聲控制包括兩個(gè)層面，其一是降低結(jié)構(gòu)振動級和噪聲的聲壓級，其二就是調(diào)節(jié)產(chǎn)品的聲音特性，通過成對比較法和噪聲優(yōu)化，能夠消除總體噪聲中令人煩躁的成分，營造一個(gè)令人舒適的車內(nèi)外環(huán)境。
【參考文獻(xiàn)】
1. 師漢民. 機(jī)械振動系統(tǒng).華中理工大學(xué)出版社，1999.
2. 馬大猷.噪聲與振動控制工程手冊.機(jī)械工業(yè)出版社，2002.(end)
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