汽車開(kāi)發(fā)中的空氣動(dòng)力學(xué)及流體力學(xué)仿真
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據(jù)Ratzel 表示，Altair 未來(lái)還計(jì)劃進(jìn)一步改進(jìn)的領(lǐng)域包括更加集成的多物理場(chǎng)仿真、車廂內(nèi)聲學(xué)、兩相流動(dòng)以及更高的可擴(kuò)展性，使在上千個(gè)處理器內(nèi)核上進(jìn)行并行計(jì)算成為可能。
HyperWorks 采用按需許可的收費(fèi)方式。據(jù)該公司介紹，HyperWorks 的許可單位都是平行的，因此一個(gè)組織內(nèi)的用戶可以同時(shí)使用軟件而不用額外購(gòu)買席位或許可。
引擎蓋下應(yīng)用
保持系統(tǒng)獨(dú)特的視角也非常重要?！爱?dāng)我們看一些 特殊的屬性比如燃油經(jīng)濟(jì)性或排放時(shí)，法規(guī)就顯得非常 重要，你需要平衡所有與設(shè)計(jì)相關(guān)的屬性，比如駕駛性 以及乘客座艙舒適性，”Siemens PLM Software 仿真產(chǎn)品市場(chǎng)總監(jiān)Ravi Shankar 表示?！叭绻麑⑦@些屬性分開(kāi)看的話，不會(huì)有任何好處?！被谶@個(gè)想法，Siemens PLM Software 致力于打造一個(gè)集成的工具箱，將CAE 仿真工具與其NX CAD 軟件及Teamcenter PDM 平臺(tái)整合在一起。用戶可以使用一些專屬的工具，比如NX Flow 及NX Nastran，同時(shí)還可以使用一些常見(jiàn)的第三方軟件比如LS-Dyna 或Abaqus。他們這么做的重點(diǎn)是工作流程開(kāi)發(fā)，盡可能高效地從CAD 過(guò)渡到工作分析模型。
Shankar 還指出，西門子軟件支持的大部分CFD 應(yīng)用都是動(dòng)力總成領(lǐng)域的典型問(wèn)題，比如引擎蓋下冷卻優(yōu) 化及進(jìn)排氣歧管流場(chǎng)平衡等，這些問(wèn)題都要求軟件有先 進(jìn)的三維表面繪測(cè)功能，來(lái)確定產(chǎn)品最合適的幾何外形。
Baker 還指出了關(guān)鍵的一點(diǎn)：幾何形狀的優(yōu)化是完全手動(dòng)的。設(shè)計(jì)師在流場(chǎng)分析結(jié)果的基礎(chǔ)上，根據(jù)自己 的技能和經(jīng)驗(yàn)對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整，逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)幾何形狀的 優(yōu)化。(end)
評(píng)論