RADIOSS在某轎車側(cè)面碰撞對(duì)標(biāo)分析中的應(yīng)用
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最后采用RADIOSS求解器進(jìn)行仿真計(jì)算，從車身整體變形模式、壁障變形模式、車門防撞梁變形模式、B柱變形模式及關(guān)鍵位置變形量、車身側(cè)面外板Y向變形輪廓曲線等方面進(jìn)行仿真分析與IIHS試驗(yàn)結(jié)果的相關(guān)性研究。
圖2 側(cè)面整體變形模式對(duì)比
圖3 壁障變形模式對(duì)比
圖4 側(cè)面結(jié)構(gòu)件變形輪廓對(duì)比
圖5 B柱整體變形模式對(duì)比
a) 試驗(yàn)結(jié)果 b) 仿真結(jié)果
圖6 B柱變形輪廓剖視圖
圖7 B柱關(guān)鍵位置Y向變形量對(duì)比
建立了包括對(duì)標(biāo)和定標(biāo)兩個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的整車碰撞安全概念分析階段的CAE流程，以側(cè)面碰撞有限元模型對(duì)標(biāo)分析為例，給出了模型對(duì)標(biāo)步驟，并基于IIHS試驗(yàn)數(shù)據(jù)，從車身整體變形模式、壁障變形模式、車門防撞梁變形模式、B柱變形模式及關(guān)鍵位置變形量、車身側(cè)面外板Y向變形輪廓曲線等諸多方面，對(duì)側(cè)面碰撞分析有限元模型進(jìn)行了較為全面的校驗(yàn)，試驗(yàn)與仿真結(jié)果吻合度較高，為基于該轎車平臺(tái)的新車型開發(fā)工作奠定了一定的基礎(chǔ)。
評(píng)論