美國(guó)交通部旗下國(guó)家高速公路交通安全管理局（NHTSA）同時(shí)發(fā)布了兩份文件，就車(chē)對(duì)車(chē)（V2V） 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)外征求意見(jiàn)。其中一份文件是法規(guī)制定預(yù)告通知（ANPRM），另一份是名為《V2V 技術(shù)應(yīng)用已準(zhǔn)備就緒》的調(diào)研報(bào)告。這兩份報(bào)告意味著，在對(duì)車(chē)對(duì)車(chē)（V2V）通信進(jìn)行10 多年的研究之后，美國(guó)汽車(chē)安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)終于向前邁進(jìn)了關(guān)鍵的一步。

到目前為止，道路上行駛的汽車(chē)都還是彼此獨(dú)立的交通設(shè)備，彼此之間沒(méi)有交流。V2V 通信技術(shù)的出現(xiàn)正是要改變這一狀況，讓車(chē)輛成為移動(dòng)的通信終端，讓所有車(chē)輛聯(lián)網(wǎng)， 彼此交換信息。這樣，車(chē)輛之間可以互相發(fā)出諸如位置、速度以及行駛方向等安全信息， 從而大大減少汽車(chē)碰撞事故的發(fā)生并緩解交通擁堵。與其他高端駕駛員輔助系統(tǒng)配合，這項(xiàng)技術(shù)能夠在各種危險(xiǎn)的情況下提醒駕駛員，在緊急情況下啟動(dòng)轉(zhuǎn)向和制動(dòng)系統(tǒng)。

V2V 通信技術(shù)設(shè)想非常美好，但是由于種種原因至今依然沒(méi)有得到廣泛應(yīng)用， NHTSA 的兩份文件讓這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用見(jiàn)到了曙光。各級(jí)供應(yīng)商已經(jīng)摩拳擦掌，嚴(yán)陣以待。日前，安全互聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域的全球技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者恩智浦半導(dǎo)體公司對(duì)外宣布其可實(shí)現(xiàn)V2V 和車(chē)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）通信功能的RoadLINK ?芯片組已經(jīng)量產(chǎn)，并向德?tīng)柛Ｆ?chē)公司供應(yīng)。而該芯片組最終將應(yīng)用于通用汽車(chē)公司2017 款凱迪拉克CTS 車(chē)型上。

據(jù)恩智浦全球汽車(chē)電子業(yè)務(wù)銷(xiāo)售及市場(chǎng)高級(jí)副總裁Drue Freeman 介紹，RoadLINK ? 可實(shí)現(xiàn)車(chē)對(duì)車(chē)、車(chē)對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的無(wú)線通信，讓車(chē)輛能夠交換位置、速度和方向等數(shù)據(jù)， 令駕駛員擁有360 度全方位的感知能力，通過(guò)減少碰撞、警示潛在危險(xiǎn)以及避免交通堵塞，提升道路安全性。這款V2X 芯片組開(kāi)始實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)，也意味著恩智浦成為了全球首家為安全互聯(lián)汽車(chē)量產(chǎn)V2X 芯片組的供應(yīng)商。

更為重要的是，該芯片組通信方式基于802.11P 無(wú)線通信協(xié)議，這是一個(gè)開(kāi)放的WIFI 通信標(biāo)準(zhǔn)，因此任何采用相同頻段的車(chē)輛都可以進(jìn)行通信，并不僅限于采用RoadLINK ?芯片組的車(chē)輛。這種互操作性和開(kāi)放式的通信方式對(duì)V2V的普及非常關(guān)鍵。

此外，這款RoadLINK ? 芯片組之所以受到主機(jī)廠的青睞，還有一個(gè)重要原因在于其包含了重要的安全功能。

“車(chē)聯(lián)網(wǎng)的世界一方面非常美好，另一方面它也有很多薄弱點(diǎn)，我們需要加強(qiáng)它的安全性。比如說(shuō)任何一個(gè)連接車(chē)內(nèi)和車(chē)外世界的射頻，都會(huì)成為黑客可能利用的薄弱點(diǎn)?！盕reeman 說(shuō)道?！耙坏┍缓诳凸テ频脑?huà)，其帶來(lái)的后果是非常嚴(yán)重的。”

在有些應(yīng)用中，通過(guò)軟件也可以實(shí)現(xiàn)安全，但是涉及到行車(chē)安全這樣生死攸關(guān)的應(yīng)用，軟件的安全就不夠了?！霸谶@樣的應(yīng)用當(dāng)中，就要求使用硬件安全策略，在硬件安全策略當(dāng)中也必須要確保不能夠被黑客通過(guò)反向工程的方式去擊破安全性。”Freeman 指出。

恩智浦的IC 產(chǎn)品廣泛用于銀行業(yè)和政府部門(mén)，其安全性得到了長(zhǎng)期的嚴(yán)格的考驗(yàn)。在汽車(chē)行業(yè)中，恩智浦的安全芯片應(yīng)用于汽車(chē)各個(gè)安全系統(tǒng)中，既包括在車(chē)載聯(lián)網(wǎng)方面， 也包括在B2B、B2X 領(lǐng)域的通信，以及娛樂(lè)系統(tǒng)及密鑰管理方面。

在RoadLINK ?芯片組中就包含這樣一個(gè)確保安全的防篡改安全芯片。它通過(guò)認(rèn)證的方式確保車(chē)輛收到的任何一條信息都是來(lái)自真實(shí)、可靠、可信的來(lái)源，保證車(chē)載信息和行車(chē)的安全。

關(guān)于V2V 的未來(lái)發(fā)展， Freeman 表示：“2016 年可實(shí)現(xiàn)車(chē)對(duì)交通設(shè)施的交流，特別在前方道路危險(xiǎn)警告方面， 車(chē)對(duì)交通設(shè)施將是最早的一種應(yīng)用。而到2025 年或者是2020 至2025 年，則會(huì)真正實(shí)現(xiàn)V2V 的所有功能，包括盲點(diǎn)檢測(cè)、轉(zhuǎn)向時(shí)對(duì)其他車(chē)輛的警告等，將會(huì)逐一實(shí)現(xiàn)?！?

不過(guò)他也指出，政府的力量在這樣的進(jìn)程當(dāng)中也扮演著重要的角色，比如NHTSA 將要出臺(tái)的有關(guān)V2V 通信技術(shù)的細(xì)則就會(huì)加快這一進(jìn)程的發(fā)展。(end)