大客車懸架系統(tǒng)模型建立及操穩(wěn)性仿真分析
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分析：1）在勻速直線行駛階段，空氣彈簧受力、壓強(qiáng)和高度基本不變；在轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角輸入后空氣彈簧的這三個(gè)參數(shù)發(fā)生大幅變化，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后，接著逐漸進(jìn)入穩(wěn)態(tài)。
2）進(jìn)入穩(wěn)態(tài)后，除方案一的前懸架空氣彈簧壓強(qiáng)變化幅度和后懸架空氣彈簧高度變化幅度小于 方案二，方案一的其他參數(shù)均大于方案二。
3）從汽車操縱穩(wěn)定性的角度出發(fā)，通過(guò)比較兩個(gè)方案參數(shù)變化幅度，方案二高度閥布置要優(yōu)于方案一高度閥布置。
總結(jié)：1）使用 MotionView 可以快速建立多體動(dòng)力學(xué)仿真模型，并對(duì)仿真模型進(jìn)行優(yōu)化分析，從而得出仿真結(jié)果，在實(shí)際生產(chǎn)中對(duì)整車設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)參考。
2）MotionView 建立的模型需要進(jìn)行實(shí)際整車驗(yàn)證，對(duì)不符合實(shí)際工況的模型參數(shù)進(jìn)行修改， 從而減少試驗(yàn)過(guò)程中出現(xiàn)的誤差，增加仿真過(guò)程中的準(zhǔn)確性。
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評(píng)論