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    使用FPGA實(shí)現(xiàn)ADAS設(shè)計(jì)的功能安全考慮

    作者: 時(shí)間:2016-12-16 來源:網(wǎng)絡(luò) 收藏
    基于雷達(dá)和攝像機(jī)的應(yīng)用現(xiàn)在也被用于安全駕駛領(lǐng)域。最初,自適應(yīng)巡航控制和道路偏離報(bào)警等這些高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)只是一些非常便利的特性。而現(xiàn)在,它們在車輛控制上扮演了更積極主動(dòng)的角色,支持實(shí)現(xiàn)道路輔助保持(LKA)等功能。以前的高性能CPU被認(rèn)為是最適合這些應(yīng)用的器件,但是綜合考慮計(jì)算性能和低功耗之后,促使工程師轉(zhuǎn)而采用FPGA器件。

    ADAS需要滿足特殊的功能安全要求。2011年,載重3.5噸以下客車的ISO26262標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布,其目的是降低系統(tǒng)出現(xiàn)故障后造成危險(xiǎn)狀態(tài)的風(fēng)險(xiǎn)。這一標(biāo)準(zhǔn)要求采用嚴(yán)密的設(shè)計(jì)過程,在應(yīng)用執(zhí)行過程中探測隨機(jī)硬件故障,以減少系統(tǒng)性故障。

    應(yīng)用開發(fā)人員定義了專門的安全目標(biāo),針對每一目標(biāo)分配了相應(yīng)的汽車安全完整性等級(jí)(ASIL)。對于應(yīng)用中最高級(jí)別的ASIL,通常定義了每一組件從開發(fā)直至工作到壽命終了時(shí)應(yīng)滿足的要求。圖1顯示了從客戶需求角度看,ADAS應(yīng)符合的ASIL目前的范圍。


    圖1.ADAS ASIL市場需求(注:Range of Market Requirements for ADAS Applicatios:針對ADAS應(yīng)用的市場要求范圍)

    ASIL-B是市場上的最低級(jí)別,而某些應(yīng)用則要求采用ASIL-D以支持某些功能。越來越多的ASIL有更嚴(yán)格的要求。在某些具體實(shí)現(xiàn)中,組件的通用ASIL或者條目(系統(tǒng))等級(jí)都會(huì)帶來不必要的復(fù)雜度,影響了開發(fā)成本和進(jìn)度。分析系統(tǒng)概念,得出安全概念和要求后,還可以把應(yīng)用分成幾種不同的步驟,這就具有不同的ASIL,更容易實(shí)現(xiàn),而且實(shí)現(xiàn)的效率更高。

    例如,前端攝像機(jī)應(yīng)用使用了ADAS中常見的一個(gè)圖像傳感器。圖2顯示了系統(tǒng)的高級(jí)結(jié)構(gòu)圖。


    圖2.高級(jí)單前端攝像機(jī)ADAS

    一個(gè)圖像傳感器連接至圖像處理器,例如可以是AlteraCyclone VSoC。信號(hào)處理鏈和數(shù)據(jù)流被分成四個(gè)部分。首先,通過把圖像變換成更實(shí)用的表現(xiàn)形式,在像素級(jí)上進(jìn)行底層處理。然后,對行圖像或者塊圖像進(jìn)行中間級(jí)處理,使用相應(yīng)的算法,提取出邊沿等特征。下一步,進(jìn)行高級(jí)處理,提取出每一幀的數(shù)據(jù),探測目標(biāo)并分類。然后,系統(tǒng)會(huì)跟蹤目標(biāo),如果需要采取措施,則與剎車或者轉(zhuǎn)向電子控制單元(ECU)進(jìn)行通信。

    在FPGA上,底層和中間級(jí)處理能被非常高效地實(shí)現(xiàn),但是,用戶也可以在Cyclone V SoC硬核處理器系統(tǒng)(HPS)的Cortex-A9處理器等CPU上實(shí)現(xiàn)某些中間級(jí)處理。高級(jí)處理主要是控制代碼,可以映射到HPS中的一個(gè)或者兩個(gè)Cortex-A9上。處理鏈的最后一步是目標(biāo)跟蹤和決策,可以在外部微控制器上完成這一步。

    在整個(gè)處理過程中,每一步將輸入數(shù)據(jù)進(jìn)行簡化得到更有意義的數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)減少意味著提高了安全臨界。因此,底層實(shí)現(xiàn)可以分成質(zhì)量管理(QM)或者底層ASIL (例如,ASIL-A)。原因是一個(gè)像素期間出現(xiàn)的故障對后續(xù)算法性能的影響很小,可以忽略。在這個(gè)例子中,假設(shè)中間級(jí)處理符合ASIL-A或者ASIL-B,識(shí)別目標(biāo)并進(jìn)行分類的高級(jí)處理功能應(yīng)符合ASIL-B。對目標(biāo)進(jìn)行分類后,生成目標(biāo)表,將之提供給微控制器,進(jìn)行目標(biāo)跟蹤和決策。這是信號(hào)鏈最關(guān)鍵的部分,Altera認(rèn)為它應(yīng)該符合ASIL-D,這對汽車的行為有直接影響。

    在這類應(yīng)用中,最好對數(shù)據(jù)流進(jìn)行更全面的分析,每一級(jí)的安全臨界定義對整個(gè)系統(tǒng)的性能會(huì)產(chǎn)生直接影響。對前面計(jì)算級(jí)有太高的安全要求會(huì)導(dǎo)致難以滿足系統(tǒng)性能目標(biāo),而且對系統(tǒng)整體安全的影響很小。但是,處理鏈底層也會(huì)出現(xiàn)故障,對系統(tǒng)安全功能產(chǎn)生較大的影響。例如,底層處理功能的永久故障會(huì)導(dǎo)致高層數(shù)據(jù)永久損害,但是,合理性檢查很容易探測到這類故障,對系統(tǒng)性能的影響相對較小。

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