隨著各種電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，動(dòng)力電池充電器的需求將越來(lái)越多。充電器質(zhì)量的優(yōu)劣關(guān)系到電池性能的發(fā)揮及壽命、充電器本身的智能化關(guān)系到用戶(hù)的使用方便及電力系統(tǒng)電力計(jì)費(fèi)等管理問(wèn)題。不同電池，特點(diǎn)不同，充電策略也不相同。如將一種電池的沖電器做好了，就容易將技術(shù)向其他電池類(lèi)型拓展。

　　EMI濾波電路：

　　C1和L1組成第一級(jí)EMI濾波；C2、C3、C4與L2組成第二級(jí)濾波；L1，L2為共模電感

　　整流及功率因數(shù)校正電路

流經(jīng)二級(jí)管電流ID=3.55A；二極管反向電壓V=373V；考慮實(shí)際工作情況故選BR601（35A/1000V）；

　　功率因數(shù)校正：BOOST型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)具有輸出電阻低，硬件電路及控制簡(jiǎn)單，技術(shù)成熟，故選用BOOST結(jié)構(gòu)；

　　芯片選擇：TI公司的UCC28019可控制功率輸出為100W-2KW，功率因數(shù)可提高到0.95，符合設(shè)計(jì)要求，故此次設(shè)計(jì)選用該款芯片；

　　DC-DC主拓?fù)?/strong>結(jié)構(gòu)

　　方案選擇：

　　在開(kāi)關(guān)管承受峰值電流和電壓的情況下，全橋輸出功率為半橋的兩倍，并切在功率大于500W時(shí)，全橋相對(duì)于半橋更合適，故本次設(shè)計(jì)采用全橋拓?fù)洹＝?jīng)過(guò)整流濾波后電壓最大值為373V，最大初級(jí)電流為3.5A 考慮實(shí)際工作情況選擇FQA24N50，整流二極管要承受的最大反相電壓為100V，電流為10A，考慮實(shí)際工作情況，我們選用MUR3060（600V/30A）

　　全橋電路圖：

　　整流濾波輸出電路：

　　驅(qū)動(dòng)電路：

　　PWM信號(hào)通過(guò)光耦隔離，經(jīng)過(guò)反相器進(jìn)入半橋驅(qū)動(dòng)芯片IR2110 ，如圖所示的Q1、Q2半橋驅(qū)動(dòng)電路，Q3、Q4驅(qū)動(dòng)電路與此電路相同。

　　輔助電源供電模塊

　　電源PWM控制

　　本設(shè)計(jì)采用的電源核心控制部分的芯片為美國(guó)通用公司芯片SG3525.控制電路如圖：

　　采樣電路

　　熱保護(hù)電路

　　本設(shè)計(jì)系統(tǒng)可以檢測(cè)電池溫度，充電器溫度，當(dāng)電池過(guò)溫時(shí)會(huì)關(guān)閉PWM的輸出波形，使電路停止工作，同時(shí)單片機(jī)會(huì)報(bào)警提示，當(dāng)充電器過(guò)溫時(shí)，風(fēng)冷系統(tǒng)會(huì)開(kāi)啟，如果溫度繼續(xù)升高，則充電器會(huì)停止工作。