據國外媒體報道，日本正在加緊對車聯網及自動化技術的研發(fā)，目標在2020年前建立全球領先的智能交通系統(tǒng)。

　　2017年，日本政府首先會聯合汽車制造商在高速公路和人車流量較低的區(qū)域進行自動駕駛汽車測試。

　　2020年，政府計劃實現該服務的商業(yè)化。這一年對日本來說非常重要，因為東京是夏季奧運會舉辦地。在這之后，該國希望進一步展示其新一代技術的實力，如無人駕駛汽車，環(huán)保交通傳動系統(tǒng)等。

　　2025年，日本政府和汽車制造商希望在全國普及自主駕駛技術，使車輛不再需要司機就能夠上路。

　　除此之外，日本政府還希望在2030年推動新技術促進當地就業(yè)，保持該國汽車制造商的海外競爭力。政府表示屆時交通死亡事故也將大幅削減，甚至要把這一數字降為零。

　　事實上，政府和產業(yè)界、學術界的合作在日本非常普遍，甚至在日本出現了一個派生詞“sangakukan”，意思是“產業(yè)-學術-政府聯盟”。

　　“如果日本汽車行業(yè)落后于其他國家新一代汽車的水平，這會影響到我們國家的根基。”日本經濟貿易和工業(yè)權臣Hiroshige Seko在今年9月份和汽車制造商商討之后表示。

　　“為了避免這種情況發(fā)生，我們正考慮為新一代汽車提供一些幫助，比如給購買新型汽車的人發(fā)獎金或者財政援助補貼等等，”Seko說。“此外，我們希望能夠繼續(xù)和自動駕駛汽車開發(fā)商進行合作，并給他們提供支持。”

　　值得關注的是，前不久美國為保障自動駕駛汽車也制定了相關政策和指導方針。

　　“如果美國在為全球自動駕駛汽車制定安全標準上占據主導作用，那么其他國家可能會被迫按照美國的意圖來研發(fā)自動駕駛汽車。”日經新聞Nikkei商業(yè)版面認為。

　　相比之下，日本政府希望為自動駕駛規(guī)則建立一個國際標準，使其符合聯合國世界論壇對車輛的法規(guī)要求。

　　“在引領自動駕駛技術走向世界的過程中，我們必須要有一個覆蓋面極廣的國際化通用標準。”日本首相安倍晉三的在今年發(fā)行的一份政策路線圖報告中寫道。

　　與此配套推出的將是一個智能交通網絡。傳感器和通信站的電網不僅能幫助汽車看到道路周圍的死角、避免交通堵塞，甚至還能發(fā)現隱藏的行人發(fā)出緊急信息提醒。

　　“通過這些措施，”日本經濟貿易和工業(yè)部汽車司主管Futoshi Kono表示，“我們希望日本在2030年擁有全球最安全的道路交通系統(tǒng)。“