平臺的單個節(jié)點作為資源被標準化：電子控制單元(ECU)或線路可更換單元(LRU)、電氣總成、電力或接地導體。它們可以通過電氣或總線系統(tǒng)（CAN、LIN、Flexray、Ethernet（以太網(wǎng)）、ARINC 429等），或通過光學或電波連接耦合。這些通信通路被稱為載體 。

合成

功能隨后被分配到邏輯平臺中。這可以手動或利用規(guī)則自動完成。執(zhí)行的過程中將按功能的類型詢問功能。例如，從SW類型中創(chuàng)建一個軟件組件，然后被分配到控制單元。功能之間傳遞的信號將在邏輯平臺上分為軟件、電氣或網(wǎng)絡信號向載體分配。

分配功能的規(guī)則。

分配功能和信號的規(guī)則。

由此產(chǎn)生的合成是集成地執(zhí)行功能描述的四類域（硬件、軟件、網(wǎng)絡通信和電氣）。利用設計規(guī)則檢查、任何必要警告或生成的錯誤消息來實時分析語義的一致性。

指標

技術評估指標早在合成過程中就可以計算。可以通過設定讓這些指標顯示各種信息。例如，對于多路傳輸網(wǎng)絡而言有意義的指標包括負荷、容錯和開銷。電氣域的指標包括電線、焊接點和連接器數(shù)量、電線長度、線束直徑?？刂茊卧闹笜税ㄔO備重量、CPU負荷、RAM、ROM、FLASH/EEPROM的要求、印刷電路板(PCB)面積和單位體積功率，和熱耗散。按與功能、資源和載體有關的參數(shù)計算指標：往往可以從先前的執(zhí)行中詳細了解這些參數(shù)。

如果一個值大于一個特定的水平，例如，如果預測內(nèi)存的要求超出微處理器提出的預算，這一情況將通過設計規(guī)則檢查發(fā)送警報或直接發(fā)布到平臺架構師的圖形顯示器上。這幫助工程師保證設計的可行性。

而且可以計算的不僅僅是技術指標。通過擴展計算，還可以計算成本、重量、富余、可靠性或再利用等這類項目目標。

評價和優(yōu)化

因為使用這些指標進行評價是實時完成的，即當做出設計決定或改變時，這一過程與評估替代執(zhí)行（架構）或者實際修改功能內(nèi)容非常匹配。指標立即反映出這些變化，并且隨后可以進行替代策略的研究。

因此可以迭代和交互地解決優(yōu)化功能分區(qū)、電氣優(yōu)化、成本和運行時間優(yōu)化問題。

經(jīng)過最后的評價，邏輯平臺合成的結果以每個特定域的形式（如ARXML、FIBEX或 KBL）被輸送到下游詳細的設計過程中。架構研究階段的結果可以被重新用作未來平臺的執(zhí)行建議。在一個集成設計環(huán)境中，數(shù)據(jù)當然可以直接被傳遞給相應的應用程序。

總結

介紹的方法在一個單一層級上使用了功能抽象來整合不同的電子/電氣域。這反過來允許對執(zhí)行其它方案進行快速評估，同時為詳細設計準備數(shù)據(jù)。

因為對技術工作和知識的要求較高，現(xiàn)有基于UML或類似SysML元模型的方法對于這樣的架構評估與驗證不太適用。相關的復雜性導致在可用的時間內(nèi)幾乎沒有可能提供綜合評價所需的充分或必要的細節(jié)。所描述的原則 的商業(yè)軟件可在Mentor Automotive Capital產(chǎn)品套件中找到。

相比之下，所描述的方法使用了一個功能抽象，其中執(zhí)行相關的數(shù)據(jù)和工件整合入了標準化的功能模型中，而不是將它們分布到不同的（多數(shù)情況下是多余的）級層上。

早在自動向邏輯平臺分配時，該模型可以被反復地驗證執(zhí)行可行性和得到相應的技術和商業(yè)指標的維護。架構過程的結果也是對軟件、網(wǎng)絡、電氣系統(tǒng)和硬件的下游開發(fā)過程的執(zhí)行建議。