一談到無(wú)人駕駛汽車(chē)，人們都會(huì)把目光集中到谷歌公司上。不過(guò)，除谷歌之外的其他一些主要的汽車(chē)生產(chǎn)商，也正在朝著自動(dòng)駕駛這個(gè)方向努力。

　　全球無(wú)人駕駛布局提速 四項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)逐步落地

　　目前，寶馬、奔馳和特斯拉等汽車(chē)制造商已經(jīng)開(kāi)始，或者即將開(kāi)始推出無(wú)人駕駛汽車(chē)。以當(dāng)前趨勢(shì)而言，預(yù)計(jì)到2020年時(shí)，將會(huì)有近1000萬(wàn)輛具有我們前面定義過(guò)的無(wú)人駕駛功能的汽車(chē)上路行駛。

　　無(wú)人駕駛布局提速

　　10月10日，福田汽車(chē)集團(tuán)在北京與百度簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將就車(chē)聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、智能汽車(chē)和無(wú)人駕駛展開(kāi)全面合作，共同打造面向未來(lái)的智能互聯(lián)網(wǎng)商用汽車(chē)。此前，福田汽車(chē)集團(tuán)與百度曾在6月底在歐洲舉行的“超級(jí)卡車(chē)全球創(chuàng)新聯(lián)盟”成立儀式上對(duì)外宣布展開(kāi)合作。同時(shí)，雙方還將結(jié)合車(chē)聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等智能化高科技手段，通過(guò)整合商用車(chē)大數(shù)據(jù)，共同研究打造個(gè)性化數(shù)據(jù)產(chǎn)品。

　　同時(shí)，比亞迪日前在深圳坪山比亞迪總部六角大樓舉辦首列跨座式單軌“云軌”通車(chē)儀式。據(jù)了解，比亞迪研發(fā)的無(wú)人駕駛技術(shù)將運(yùn)用于云軌，以此降低運(yùn)營(yíng)成本。比亞迪軌道交通主要設(shè)A型線(xiàn)和C型線(xiàn)兩種模式，A型線(xiàn)主要設(shè)于市區(qū)公共交通干線(xiàn)以及機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站、地鐵等專(zhuān)用線(xiàn)路接駁站點(diǎn)等，建設(shè)成本為每公里1.5億元至2.5億元，C型線(xiàn)深入社區(qū)，靠近住宅、商場(chǎng)、醫(yī)藥等，造價(jià)成本為每公里1億元或小于1億元。

　　除國(guó)內(nèi)，國(guó)外無(wú)人駕駛的布局也在不斷提速。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，10月11日，英國(guó)一個(gè)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)的無(wú)人駕駛車(chē)輛在英國(guó)南部城鎮(zhèn)米爾頓凱恩斯的街道上首次公開(kāi)測(cè)試，相關(guān)成果有望推動(dòng)英國(guó)在無(wú)人駕駛技術(shù)領(lǐng)域加快發(fā)展。另外，德國(guó)芯片廠(chǎng)商英飛凌近日宣布，已收購(gòu)荷蘭半導(dǎo)體公司Innoluce，將利用其技術(shù)，為高性能激光雷達(dá)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)芯片組件。英飛凌汽車(chē)電子事業(yè)部總裁稱(chēng)，這次收購(gòu)讓公司在激光雷達(dá)技術(shù)領(lǐng)域向前邁進(jìn)一大步，激光雷達(dá)技術(shù)將在自動(dòng)駕駛汽車(chē)安全防護(hù)中扮演重要角色，英飛凌要讓全球每一輛新車(chē)都能配置上激光雷達(dá)。

　　四項(xiàng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　雖然與谷歌這個(gè)老手相比，其他汽車(chē)生產(chǎn)商的安全措施和輔助駕駛技術(shù)只能算是“錦上添花”，但其中也不乏一些對(duì)先進(jìn)技術(shù)理念的驗(yàn)證，而這些技術(shù)很可能有朝一日應(yīng)用于無(wú)人駕駛汽車(chē)上。

　　車(chē)道探測(cè)

　　2013年，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局建立了一套測(cè)試方法，以檢測(cè)車(chē)載攝像系統(tǒng)能否有效識(shí)別已有的車(chē)道線(xiàn)，以及能否在駕駛員偏離車(chē)道時(shí)發(fā)出警告。包括豐田普銳斯在內(nèi)的一些車(chē)型，在駕駛員沒(méi)有及時(shí)回應(yīng)這些警告信息時(shí)，甚至可以做到自動(dòng)切換成無(wú)人駕駛模式。2015年，梅賽德斯-奔馳汽車(chē)公司和大眾汽車(chē)公司發(fā)布的新車(chē)，在這方面有更大進(jìn)展，能夠使用攝像頭和傳感器監(jiān)測(cè)周?chē)h(huán)境，并且自動(dòng)變道或轉(zhuǎn)彎以避免發(fā)生車(chē)禍。

　　倒車(chē)攝像頭

　　2014年，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局頒布了一項(xiàng)安全法規(guī)，要求所有2018年5月1日后出售的新車(chē)，都必須配備倒車(chē)攝像頭。目前很多型號(hào)的汽車(chē)上都已經(jīng)安裝了這種攝像頭，它能幫助駕駛員發(fā)現(xiàn)視線(xiàn)盲區(qū)中的障礙物，使駕駛員對(duì)車(chē)輛后方的情況一覽無(wú)余。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局估計(jì)，采用這種方式提升駕駛員的視野后，每年可以挽救69條生命。

　　防碰撞剎車(chē)系統(tǒng)

　　今年1月，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局宣布，將把防碰撞剎車(chē)系統(tǒng)納入汽車(chē)安全性的評(píng)價(jià)中。這種系統(tǒng)使用朝向前方的傳感器、來(lái)監(jiān)測(cè)即將發(fā)生的碰撞，當(dāng)駕駛員反應(yīng)不及時(shí)或剎車(chē)力度不夠時(shí)，系統(tǒng)就自行剎車(chē)或者增大剎車(chē)力度。本田汽車(chē)公司在2003年首次引入了該系統(tǒng)，此后，幾乎每家汽車(chē)生產(chǎn)商都在自己的中高端車(chē)型中采用了這項(xiàng)技術(shù)。

　　“車(chē)輛到車(chē)輛”通信技術(shù)

　　多輛無(wú)人駕駛汽車(chē)一起行駛時(shí)，每輛車(chē)都必須知道自己旁邊車(chē)輛的位置、車(chē)速和行車(chē)軌跡。去年夏天，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局宣布，將探索如何規(guī)范這種“車(chē)輛到車(chē)輛”通信技術(shù)。在汽車(chē)做諸如左轉(zhuǎn)這種容易造成事故的動(dòng)作時(shí)，“車(chē)輛到車(chē)輛”通信技術(shù)可以加強(qiáng)駕駛員和車(chē)輛之間的相互配合。