去年，特斯拉電動(dòng)車發(fā)生數(shù)次燃燒事故，其燃燒均和鋰電池相關(guān)。隨后今年2月，特斯拉電動(dòng)車“又火了”：加拿大一輛特斯拉Model S電動(dòng)車在并未插電的情況下發(fā)生自燃…

隨著時(shí)代的演變，創(chuàng)新技術(shù)的更迭不斷改變著人們的生活方式。源于對(duì)能源、空氣質(zhì)量等多種因素的考量，電動(dòng)車技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。那么，在電動(dòng)車不斷完善走向商用的過程當(dāng)中，最為重要的安全問題如何保障呢?

TÜV南德意志集團(tuán)大中華區(qū)電池產(chǎn)品部技術(shù)經(jīng)理朱靜博士指出，電動(dòng)車具有高效節(jié)能、低排放、零排放等優(yōu)勢(shì)，備受各國關(guān)注，諸如美、德、日、中等國家政府均投入大量資金并出臺(tái)相關(guān)政策予以支持，大力推動(dòng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)和電動(dòng)車關(guān)鍵部件及技術(shù)的發(fā)展。但電動(dòng)車市場(chǎng)化的發(fā)展不能僅僅依靠政府力量，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)需借助這股有力的東風(fēng)提高性能、確保安全、降低成本，加速撬動(dòng)電動(dòng)車市場(chǎng)。因此，通過電動(dòng)車安全評(píng)測(cè)，特別是電動(dòng)車用電池的安全評(píng)價(jià)，嚴(yán)密把關(guān)電動(dòng)車質(zhì)量具備十分重大的意義。

TÜV南德意志集團(tuán)大中華區(qū)電池產(chǎn)品部技術(shù)經(jīng)理 朱靜博士

解析電動(dòng)車用電池測(cè)試

所謂電池測(cè)試，是通過模擬電動(dòng)車目標(biāo)使用環(huán)境和可預(yù)見的濫用條件，設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)，評(píng)測(cè)電池在設(shè)計(jì)環(huán)境中的性能、可靠性和安全性。

朱靜表示，一般電動(dòng)車用電池測(cè)試程序，首先需要對(duì)單體電芯進(jìn)行評(píng)測(cè)(電芯是電動(dòng)車儲(chǔ)能系統(tǒng)的最基礎(chǔ)單元)，評(píng)測(cè)電芯或電池單元組的安全性后，第二步需要對(duì)電池模組的安全性進(jìn)行測(cè)試，然后再擴(kuò)展到電池包或電池系統(tǒng)的安全測(cè)試。

如何確保電池充放電保護(hù)過程中的安全性?

電動(dòng)車用電池內(nèi)含電池管理系統(tǒng)(BMS)，其防過充保護(hù)包括諸如過電壓保護(hù)、過電流保護(hù)及平衡功能等，以確保安全性。“此外，我們還會(huì)對(duì)溫度進(jìn)行監(jiān)測(cè)。當(dāng)電池出現(xiàn)被過充或異常情況，將局部出現(xiàn)升溫現(xiàn)象，這時(shí)會(huì)自動(dòng)切斷充電，讓電池處于相對(duì)安全的狀態(tài)。”

亟待解決的難題?

朱靜坦言，電池安全測(cè)試是通過模擬可預(yù)見到的濫用條件來評(píng)測(cè)電池的安全性。電池失效分為系統(tǒng)失效和隨機(jī)失效，所謂系統(tǒng)失效主要是由于電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料選擇缺陷等原因引起的電池出現(xiàn)的安全失效現(xiàn)象;隨機(jī)失效通常發(fā)生概率較低，是由于電池制造過程中隨機(jī)缺陷引發(fā)或電池使用過程中偶發(fā)現(xiàn)象引發(fā)的電池安全失效。電池安全測(cè)試有助于發(fā)現(xiàn)電池存在的潛在系統(tǒng)缺陷，降低潛在風(fēng)險(xiǎn)，但是不得不承認(rèn)隨著電動(dòng)車技術(shù)的發(fā)展和產(chǎn)品復(fù)雜性，電池安全測(cè)試還有待于不斷完善，使其能更有效的接近實(shí)際應(yīng)用情況，有效的評(píng)價(jià)電池的安全性。例如對(duì)于電池的全壽命安全評(píng)價(jià)。

標(biāo)準(zhǔn)的演進(jìn)

現(xiàn)階段參與電動(dòng)車用電池標(biāo)準(zhǔn)及測(cè)試指導(dǎo)手冊(cè)相關(guān)的組織包括美國汽車工程師協(xié)會(huì)(SAE)、美國先進(jìn)電池聯(lián)盟(USABC)、美國保險(xiǎn)商實(shí)驗(yàn)室(UL)、國際電工委員會(huì)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)(IECEE)、國際標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)(ISO)等，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)涉及IEC62660，ISO12405， UN ECE R100等。隨著產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)也在逐步更新發(fā)展，以適應(yīng)動(dòng)力電池產(chǎn)品的需求。

國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)有哪些差異性?

朱靜指出，國際上大家普遍比較接受的標(biāo)準(zhǔn)諸如IEC、SAE、ISO等，實(shí)際上他們所涉及的測(cè)試項(xiàng)目和內(nèi)容是基本相似的，只是具體測(cè)試參數(shù)存在差異。而國內(nèi)電動(dòng)車用電池標(biāo)準(zhǔn)QC/T 743也在進(jìn)行更新和完善。

未來標(biāo)準(zhǔn)一瞥?

朱靜指出，電動(dòng)車用電池的標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)趨于統(tǒng)一，包括產(chǎn)品，未來也會(huì)逐漸統(tǒng)一化，這樣有利于規(guī)?；a(chǎn)，以及技術(shù)穩(wěn)定性和產(chǎn)品穩(wěn)定性的提高。

現(xiàn)階段國內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)開始逐漸以國標(biāo)為基礎(chǔ)逐漸發(fā)展。在基于這些基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，收集各種測(cè)試數(shù)據(jù)和統(tǒng)計(jì)結(jié)果，不斷去把具體測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行細(xì)化。

TÜV南德意志集團(tuán)核心優(yōu)勢(shì)

在電動(dòng)車用電池安全測(cè)試認(rèn)證中，TÜV南德意志集團(tuán)為客戶提供了TCTC(Training – Consulting – Test - Certificated)系列服務(wù)。

在培訓(xùn)方面，TÜV南德意志集團(tuán)將對(duì)操作人員進(jìn)行安全培訓(xùn)，以及實(shí)際的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面的安全培訓(xùn)。

技術(shù)咨詢方面，TÜV南德意志集團(tuán)將始終跟新法律法規(guī)進(jìn)度，使客戶在研究開發(fā)階段保證產(chǎn)品符合各國法律法規(guī)要求，避免產(chǎn)品設(shè)計(jì)定型后發(fā)現(xiàn)問題，從而耗費(fèi)過長開發(fā)流程進(jìn)行整改。

就測(cè)試而言，TÜV南德意志集團(tuán)完全依照國際標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。鑒于企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)往往高于現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的要求，TÜV南德意志集團(tuán)還未客戶提供量身定做的個(gè)性化測(cè)試需求，幫助客戶開發(fā)研究開發(fā)階段的輔助測(cè)試方案，盡量減少測(cè)試樣品消耗，并從測(cè)試結(jié)果中捕捉到更多有效信息。

如上文所述，電池安全測(cè)試實(shí)際上是在尋找電池的邊界條件，便于在電池的保護(hù)板設(shè)計(jì)、管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)、結(jié)果設(shè)計(jì)等階段，把電池控制在安全邊界適用范圍之內(nèi)，保證電池更好的循環(huán)壽命及安全性。

電動(dòng)車的未來：大規(guī)模普及仍舊遙遠(yuǎn)?

作為一個(gè)新興的技術(shù)，市場(chǎng)前期需要依靠國家支持。朱靜表示，未來市場(chǎng)前景十分廣闊，目前，電動(dòng)車市場(chǎng)正處于初級(jí)階段，需要國家給予大力支持，鼓勵(lì)電池企業(yè)、整車企業(yè)及研究所積極參與其中，提升技術(shù)。

現(xiàn)階段多以ebus(電動(dòng)巴士)及電動(dòng)出租車使用為主。以ebus作為起點(diǎn)相對(duì)來說有幾點(diǎn)好處：ebus行車路線較為固定，行程確切，便于對(duì)電池進(jìn)行相應(yīng)的維護(hù)、保養(yǎng)、監(jiān)控及數(shù)據(jù)采集。“目前市場(chǎng)正處于收集并分析數(shù)據(jù)的階段，ebus有助于形成數(shù)據(jù)積累。”

基于這些經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上技術(shù)將逐漸完善發(fā)展，當(dāng)趨于穩(wěn)定程度時(shí)，電動(dòng)車大規(guī)模普及的日子便也不遠(yuǎn)了。