本田汽車公司均質(zhì)稀薄燃燒技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)在空氣燃油比為A/F 30時(shí)，其燃燒效率由之前的33.7%提升了6.2%提升至39.9%。此次，本田汽車公司主要通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的制冷損失和輸出損失來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率，其中制冷損失主要是由發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)混合氣體溫度較低造成的，而輸出損失主要是由空氣過(guò)度稀釋造成的。此外，排放損失和未燃燒混合氣損失成為了影響發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率的主要因素。

圖中“Heat loss (other)”是指除水冷外的熱損失

基于以往的工作研究結(jié)果，本田汽車大致得出了以下結(jié)論：

-通過(guò)為缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)提供均質(zhì)預(yù)混合空氣燃油混合氣體，并調(diào)整壓縮比和進(jìn)氣溫度提高缸內(nèi)混合氣體溫度可以提高空氣燃油比極限并能降低氮氧化物的排放。

-不同壓縮比和不同進(jìn)氣溫度的組合對(duì)空氣燃油比有非常大的影響，通過(guò)調(diào)整組合配比可以使得缸內(nèi)混合氣體溫度提高從而提高空氣燃油比極限。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)混合氣體溫度升高也將使發(fā)動(dòng)機(jī)氮氧化物排放降低。

-在發(fā)動(dòng)機(jī)上止點(diǎn)燃燒溫度達(dá)到1000開(kāi)氏度(約合727攝氏度)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)過(guò)氧化氫將發(fā)生分解反應(yīng)，從而使得缸內(nèi)層流燃燒速度增加、燃燒波動(dòng)更加穩(wěn)定。

-通過(guò)對(duì)均質(zhì)稀薄混合燃料氣體的分析可以得到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率提升的原理機(jī)制。

-該發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒概念非常有利于進(jìn)行量產(chǎn)，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒火焰?zhèn)鞑ミ^(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)具有相當(dāng)高的燃燒效率和相當(dāng)?shù)偷牡趸锱欧拧?p>Kondo最后還表示，盡管該均質(zhì)稀薄燃燒技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的氮氧化物排放已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)?shù)偷呐欧?，但是其仍未能達(dá)到日本、美國(guó)即將出臺(tái)的新標(biāo)準(zhǔn)要求。因此，該均質(zhì)稀薄燃燒技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用仍需要進(jìn)行后續(xù)的相關(guān)處理。