我國的汽車安全法規(guī)體系起步較晚，主要參照歐洲的法規(guī)體系，形成了以ECE/EC法規(guī)為基礎(chǔ)的汽車強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)體系。目前已制定強(qiáng)制性汽車安全標(biāo)準(zhǔn) 76項(xiàng)，推薦性汽車安全標(biāo)準(zhǔn)126項(xiàng)。中國汽車技術(shù)研究中心在參照IIHS、J-NCAP、E-NCAP的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國的汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、道路交通實(shí)際情況和車型特征，并進(jìn)行廣泛的國內(nèi)外技術(shù)交流和實(shí)際試驗(yàn)確定了C-NCAP的試驗(yàn)和評(píng)分規(guī)則。C-NCAP(中國新車評(píng)價(jià)規(guī)程)是將在市場(chǎng)上購買的新車型進(jìn)行碰撞安全性能測(cè)試，評(píng)價(jià)結(jié)果按星級(jí)劃分并公開發(fā)布。姑且不論C-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)是否嚴(yán)格，測(cè)試章程是否完善，測(cè)試結(jié)果是否公正，客觀上C-NCAP測(cè)試還是推動(dòng)了國內(nèi)各車企重視汽車產(chǎn)品的安全性，促進(jìn)企業(yè)按照更高的安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)和生產(chǎn)，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。

六、近年來影響較大的電動(dòng)汽車起火事故

傳統(tǒng)的燃油車，經(jīng)過100多年的發(fā)展，有了豐富的積累和沉淀，仍然談不上多么的安全。因?yàn)榕f的問題解決了，新的問題又會(huì)出來，產(chǎn)品功能越來越豐富，技術(shù)復(fù)雜度越來越高，運(yùn)行環(huán)境越來越復(fù)雜，也意味著產(chǎn)品的安全性風(fēng)險(xiǎn)也隨之增多，所以“矛”和“盾”是一對(duì)孿生兄弟，永遠(yuǎn)相伴而行。

近年來，隨著電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，如何解決電動(dòng)汽車所帶來的安全問題，又成為汽車行業(yè)的新的話題和難點(diǎn)。由于人們對(duì)新事物的認(rèn)知有個(gè)過程，初期難免抱有懷疑和不信任的態(tài)度，所以任何一次有關(guān)電動(dòng)汽車的安全事故，都會(huì)導(dǎo)致公眾對(duì)電動(dòng)汽車安全性的疑慮進(jìn)一步加深，阻礙電動(dòng)汽車的發(fā)展和普及。以下列舉近幾年全球電動(dòng)汽車的一些“熱點(diǎn)”安全事故：