今天，我們來談?wù)勔粋€(gè)汽車愛好者普遍感興趣的話題，就是從汽車后市場的角度來分析比較一下渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)劣。給已經(jīng)購車或正要購車的聽眾做一個(gè)很好的借鑒和參考。

發(fā)動(dòng)機(jī)排量，我們選取中級車中最典型的2.0升

發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)廠家，我們同樣選取中國市場和世界市場上最暢銷的兩三個(gè)著名品牌，大眾(奧迪)，以及豐田(雷克薩斯)

從技術(shù)和車友的認(rèn)知角度，用庖丁解牛的方式，給大家擺擺事實(shí)講講道理，看看，大眾(奧迪)這些德系的神車使用的渦輪增壓技術(shù)是不是象它自己宣傳的那樣，是頂尖技術(shù)?

同時(shí)，我們也來瞧瞧豐田(雷克薩斯)裝備的同排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)到底有什么特點(diǎn)?

有朋友曾經(jīng)笑談，把這兩家的車放在一起比較，是汽車業(yè)界的鬼(日系)神(德系)之爭，好吧，我們就來解開鬼神的畫皮!

話題一，比較渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)因和背景

由于種種因素(中國國家稅收政策、反腐倡廉、節(jié)能減排等等)，世界上渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大的市場之一，就是中國。由于個(gè)別廠家的多年來竭力推行，小排量的渦 輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在中國汽車市場上大行其道，它也在同時(shí)也標(biāo)榜自己的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是如何如何的先進(jìn)，這個(gè)廠家，不說大家也能猜的出，就是來自德國的大眾 和奧迪，它被稱為“神車”、

同時(shí)，由于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大行其道，我們的車主在購車、用車時(shí)當(dāng)然的避不開渦輪增壓技術(shù)，很多聽眾一直在提問：德系渦輪增壓到底先進(jìn)不先進(jìn)?是不是世界最先進(jìn)?可靠不可靠?

今天，我們就來以事實(shí)說話，用大家平時(shí)并不待見的日系豐田渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來做比較對象，看看結(jié)果如何?

話題二：傳統(tǒng)渦輪增壓技術(shù)用于發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢與劣勢

優(yōu)勢：可以以較小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)加裝渦輪后，壓榨出較大動(dòng)力，達(dá)到小馬出大力拉大車的目的。同時(shí)，生產(chǎn)廠家可以憑借裝備小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的低稅收的方式，合理避稅實(shí)現(xiàn)利潤最大化，至于能不能節(jié)能減排，能減排多少，天知道!

劣勢：常規(guī)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)雖然可以壓榨出較大動(dòng)力，功率和扭矩的參數(shù)都很好看，但一直苦于這樣的大動(dòng)力需要待到渦輪增壓裝置啟動(dòng)之后才能獲取，早先的渦 輪啟動(dòng)轉(zhuǎn)速在1800轉(zhuǎn)左右，低轉(zhuǎn)狀態(tài)下的動(dòng)力不足，導(dǎo)致車輛起步無力，而需要在盡量低的轉(zhuǎn)速下獲取更大扭矩的SUV越野車，則無法裝備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。 直到渦輪增壓技術(shù)經(jīng)過升級換代，將渦輪啟動(dòng)介入的轉(zhuǎn)速降到足夠低，才開始大量裝備。

話題三：大眾(奧迪)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)

其實(shí)，將渦輪增壓技術(shù)應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)并非一項(xiàng)新技術(shù)，大眾也并沒有握有大量的專利，現(xiàn)在提到渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)勢必要提到大眾(奧迪)，實(shí)在是廣告和宣傳的作用。

那么，我們來看看大眾(奧迪)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)到底表現(xiàn)如何呢?

EA888，是大眾和奧迪在中國市場上目前最先進(jìn)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率是147千瓦，最大扭矩是280牛米，相當(dāng)于3.0升自燃吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。它普 遍裝備在大眾帕薩特、大眾邁騰、等中高端車型上，而奧迪q系列發(fā)動(dòng)機(jī)，奧迪分別在2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用電腦調(diào)校分段壓榨功率的手段，設(shè)置了從 132-155-165的功率，以及320-350的扭矩，價(jià)格相差達(dá)到19萬(38-57壓榨功率以攫取最大利潤)這都是是神車的代表性發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)實(shí) 測，它的渦輪介入大約在1600左右。

剛剛在維也納車展上奧迪又發(fā)布了一款所謂全新的大功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，大眾奧迪表示：它的峰值扭矩可以達(dá)到創(chuàng)記錄的320牛米，峰值功率則只有139.7 千瓦，很顯然，這個(gè)參數(shù)又暴露出發(fā)動(dòng)機(jī)的另一個(gè)弊端，功率和扭矩之間是此消彼長的，實(shí)現(xiàn)了大扭矩必以降低功率為代價(jià)。不過，在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上，大眾奧迪好歹 有了一項(xiàng)新的突破：渦輪介入的最低轉(zhuǎn)速可以低到1450轉(zhuǎn)，這在神車上的確創(chuàng)了技術(shù)先河。

由此，我們可惜清晰的看到，大眾神車的渦輪增壓技術(shù)其實(shí)一直在炒冷飯，無非是在渦輪增壓和缸內(nèi)直噴上做文章，在發(fā)動(dòng)機(jī)原理和其它發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)以及專有技術(shù)上并沒有應(yīng)用，所以，它實(shí)際的動(dòng)力，并不香他自己吹噓的那么神!

德系神車看上起上得廳堂下得廚房，但它的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)真的那么神嗎?我們來看看他山之石吧，對比一下，即可看出端倪。

話題四：日系豐田的渦輪增壓技術(shù)與德系大眾的不同之處

大眾在中國不遺余力的推行渦輪增壓，大賺中國車友的錢，賺的盆滿缽滿，來自東洋的日系豐田車，在最近也推出了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型，這就是雷克薩斯 NX200T，以及豐田皇冠和漢蘭達(dá)裝備的一款叫做8AR-FTS的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)。注意：這款發(fā)動(dòng)機(jī)基本是一款打天下不分高低功率。

我們來看看這款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)：

峰值扭矩350牛米，峰值功率175千瓦，扭矩曲線平臺(tái)的躍升開始轉(zhuǎn)速只有1200轉(zhuǎn)。

我們私下在討論，這臺(tái)鬼子的發(fā)動(dòng)機(jī)是如何做到這么高的動(dòng)力的呢?

原來，8AR-FTS 并沒有象德系神車那樣，僅僅在發(fā)動(dòng)機(jī)本身做文章，一味的依靠渦輪高低轉(zhuǎn)速的調(diào)整來實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的最大化，而是巧妙的應(yīng)對發(fā)動(dòng)機(jī)的不同轉(zhuǎn)速區(qū)間，分別在發(fā)動(dòng)機(jī)的 低、中、高狀態(tài)應(yīng)用了三種截然不同的技術(shù)，不但實(shí)現(xiàn)了扭矩和功率的同步最大化，也實(shí)現(xiàn)了扭矩平臺(tái)初始提升轉(zhuǎn)速只有1200轉(zhuǎn)左右。

低速階段(一直延伸到高轉(zhuǎn))，應(yīng)用了D4S雙噴射技術(shù)

中速階段，阿特金森循環(huán)原理發(fā)動(dòng)機(jī)

高速階段，雙蝸管單渦輪增壓 水冷技術(shù)的全力發(fā)揮

基于這款發(fā)動(dòng)機(jī)推出的雷克薩斯NX200T百公里加速達(dá)到7.3秒，這是神車奧迪Q5即使是高功率版本和大眾途觀望成莫及。

雖然世界各大廠商都推出了參數(shù)遠(yuǎn)大于大眾的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，例如福特180、350，陸虎176、350，沃爾沃239、400，就連國產(chǎn)自主的 上汽MG也推出了2.0TGI發(fā)動(dòng)機(jī)，可以達(dá)到165、350，但豐田(雷克薩斯)卻是其中設(shè)計(jì)最典型，最巧妙的一款，三種技術(shù)并用各行其責(zé)、分別發(fā)揮自 己的特長，達(dá)到總體的提升與均衡，足以秒殺德系渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

總結(jié)：

總之，我們看德系神車的渦輪增壓技術(shù)，其實(shí)并沒有什么突破，包括日系在內(nèi)的其他品牌，制造的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，幾乎都在德系發(fā)動(dòng)機(jī)之上，例如，裝備 了2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的陸極光的發(fā)動(dòng)機(jī)也可以達(dá)到176千瓦和350牛米的動(dòng)力，而沃爾沃最新的渦輪 機(jī)械雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)甚至可以達(dá)到239千瓦、 400牛米的峰值功率。