自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展速度遠(yuǎn)超預(yù)期，Uber自動(dòng)駕駛出租車在美上路，福特則于近期宣布計(jì)劃在2021年前開發(fā)出沒有方向盤和踏板的全自動(dòng)駕駛汽車，汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化成為汽車界公認(rèn)的發(fā)展方向。

　　“智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈條非常長，由于現(xiàn)在又加了新能源、輕量化、電動(dòng)，所以不再是汽車工業(yè)和IT行業(yè)兩家的事情，而是全社會(huì)的事情，全球智能駕駛的實(shí)踐近乎火爆?！痹谄纸瓌?chuàng)新論壇智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)分論壇上，中國工程院院士、中國人工智能學(xué)會(huì)理事長李德毅表示。

　　智能駕駛腦

　　在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的生態(tài)中，輔助駕駛和自動(dòng)駕駛是目前業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。在李德毅看來，智能聯(lián)網(wǎng)汽車的市場(chǎng)無限大，將來將會(huì)向以人駕為主轉(zhuǎn)到機(jī)器駕駛為主，人可干預(yù)，機(jī)駕為主。

　　“汽車最終的目標(biāo)是輪式機(jī)器人，發(fā)動(dòng)機(jī)是性能，頭腦就是駕駛腦，弱化了駕駛員的駕駛技能，用現(xiàn)有的認(rèn)知幫助當(dāng)前的感知是很重要的，從科學(xué)的角度來認(rèn)識(shí)汽車的變革和人工智能給社會(huì)帶來的實(shí)惠?！崩畹乱阏f。

　　特斯拉一直是智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的先行者，并在不斷嘗試打造基于大數(shù)據(jù)和深度學(xué)習(xí)的系統(tǒng)，在全世界范圍內(nèi)的特斯拉汽車一直和駕駛員進(jìn)行互動(dòng)，收集到的信息通過空中升級(jí)的方式推送給車輛，把智能駕駛變成更安全的交通方式。

　　特斯拉汽車公司中國區(qū)總裁朱曉彤稱，未來的人類交通是非常強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)，會(huì)實(shí)現(xiàn)車與車、車與人、車與基礎(chǔ)設(shè)施之間的互聯(lián)，打破現(xiàn)階段車與車之間的壁壘，形成人、車、路的互通互聯(lián)。

　　朱曉彤于2014年4月加入特斯拉汽車公司，先是擔(dān)任特斯拉中國超級(jí)充電項(xiàng)目的總監(jiān)，隨后于當(dāng)年12月就任特斯拉汽車中國區(qū)總裁，是公司的核心領(lǐng)導(dǎo)人之一，參與特斯拉公司的戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　據(jù)其介紹，美國每年有33000人死于交通事故，每年有55億小時(shí)的交通擁堵時(shí)間，對(duì)于生產(chǎn)力提高是非常大的制約，在中國2014年交通事故發(fā)生率是198000起，其中傷亡人數(shù)多達(dá)58000人。

　　高德公司數(shù)據(jù)顯示，2015年全年10個(gè)最主要的交通擁堵城市，累計(jì)的交通擁堵時(shí)間達(dá)到11000小時(shí)，有一些城市達(dá)6個(gè)小時(shí)，對(duì)于城市運(yùn)轉(zhuǎn)的整體效率和個(gè)人生產(chǎn)效率提升產(chǎn)生極大制約。

　　在朱曉彤看來，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車能夠有效降低事故率和擁堵的發(fā)生，提升交通的整體效率?！惫ば挪吭诮庾x《中國制造2025》時(shí)提及，裝備智能輔助駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，會(huì)減少交通事故30%，減少傷亡10%。

　　重塑全產(chǎn)業(yè)鏈

　　現(xiàn)在電氣化、自動(dòng)化和互聯(lián)化已經(jīng)成為移動(dòng)性未來的三大趨勢(shì)，汽車要想實(shí)現(xiàn)智能化、聯(lián)網(wǎng)化必然離不開傳感器等基礎(chǔ)聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的鋪墊。車用MEMS傳感器龍頭博世也在積極布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車，尤其在輔助駕駛系統(tǒng)和互聯(lián)泊車方面表現(xiàn)積極。“博世現(xiàn)在已經(jīng)將互聯(lián)網(wǎng)的汽車變?yōu)樗饺酥?。”博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)總監(jiān)RenaudBonhomme告訴記者。

　　電池也是制約智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的一大障礙，電動(dòng)車最關(guān)鍵的就是電池，電池的價(jià)格也占據(jù)了電動(dòng)汽車很大一部分成本。在美國阿貢國家實(shí)驗(yàn)室能量存儲(chǔ)實(shí)驗(yàn)中心主管GeorgeCrabtree看來，隨著市場(chǎng)前景的看好，科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)都在不斷加大投入，電池技術(shù)也有了一定程度的提升。

　　“未來的五年內(nèi)，能夠用于電動(dòng)汽車的電池儲(chǔ)電量有望提高五倍，而成本有望降到目前的五分之一?！盙eorgeCrabtree說，這對(duì)于智能汽車的普及無疑是極大的利好消息。

　　新考驗(yàn)

　　但智能網(wǎng)聯(lián)汽車的普及仍需要長久的市場(chǎng)教育，RenaudBonhomme認(rèn)為，包括自動(dòng)巡航技術(shù)在內(nèi)，目前的輔助駕駛技術(shù)也是經(jīng)過了長期的市場(chǎng)教育才被用戶接受，未來自動(dòng)駕駛同樣離不開這一過程。

　　“這個(gè)行業(yè)要一步步推進(jìn)，不允許犯錯(cuò)，任何一個(gè)錯(cuò)誤都會(huì)使名聲受損，影響整個(gè)行業(yè)的前進(jìn)步伐?！盧enaudBonhomme說。

　　在市場(chǎng)上，關(guān)于自動(dòng)駕駛可能帶來的事故和責(zé)任判定問題，以及由此產(chǎn)生的倫理問題，也一直是智能網(wǎng)聯(lián)汽車討論的焦點(diǎn)。但在李德毅看來，智能汽車帶來的倫理問題和法律問題沒有想象的那么難。

　　“智能汽車不是災(zāi)難而是福音，智能汽車渴望成為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代手機(jī)之后的新型端設(shè)備，包括自動(dòng)駕駛汽車在內(nèi)的輪式機(jī)器人產(chǎn)業(yè)將迎來井噴。”李德毅呼吁相關(guān)部門盡快建立智能車測(cè)試場(chǎng)和智能駕駛示范區(qū)，制定智能車行駛標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)放智能車生產(chǎn)許可證和智能車駕照，以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。