1 引言

傳統(tǒng)機車監(jiān)控裝置通過轉(zhuǎn)存將機車運行過程中所記錄的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存到地面二次開發(fā)平臺，在地面進行機車運行數(shù)據(jù)分析和故障診斷，這樣的檢測設(shè)備實時性不強，不能實時監(jiān)測機車的運行狀態(tài);隨著鐵路信息化數(shù)字化的發(fā)展，提出了機車在線實時監(jiān)控以及機車檢修應(yīng)向狀態(tài)修發(fā)展。近年來國內(nèi)現(xiàn)場總線技術(shù)的成熟和不斷發(fā)展以及移動通信 gprs(通用分組無線業(yè)務(wù)general packet radioservice)的無線數(shù)據(jù)傳輸業(yè)務(wù)的成熟，使機車車輛的實時監(jiān)測成為可能。為此,筆者根據(jù)自己實踐，介紹一種基于 can(controller area network)總線的機車實時監(jiān)控系統(tǒng)。系統(tǒng)通過gprs的短信息業(yè)務(wù)，實現(xiàn)車載數(shù)據(jù)采集模塊與地面監(jiān)控系統(tǒng)的實時通信，實現(xiàn)地面監(jiān)控中心實時監(jiān)控列車 運行狀態(tài)。

can總線是眾多現(xiàn)場總線標(biāo)準之一，具有使用簡單、性能可靠以及系統(tǒng)可擴展性能好等優(yōu)點。can總線有效支持分布式控制或?qū)崟r控制的串行通信網(wǎng)絡(luò)，采用短 報文幀及gsma/cd-amp(帶有信息優(yōu)先權(quán)及沖突檢測的載波監(jiān)聽多路訪問)的mac(媒介訪問控制)方式，在工業(yè)自動控制化領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。特別適用于做優(yōu)化、分析及維護的系統(tǒng)。90年代，國內(nèi)開始對can總線應(yīng)用進行研究,目前已在諸多領(lǐng)域中應(yīng)用can總線技術(shù)。

2 基本原理

圖1 機車監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

圖1為機車實時監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。包括三個數(shù)據(jù)采集模塊、一個存貯發(fā)射模塊和地面監(jiān)控系統(tǒng)(地面系統(tǒng)部分圖中未示)。數(shù)據(jù)采集模塊負責(zé)采集牽引電機電樞電 壓、電樞電流、勵磁電流等重要模擬量數(shù)據(jù);各種風(fēng)機接觸器的開閉狀態(tài)的開關(guān)量;機車基本信息(包括機車速度、機車位置、機車車號等)數(shù)字編碼量。存貯發(fā)射 模塊負責(zé)各數(shù)據(jù)采集模塊的協(xié)調(diào)工作，通過gprs將各采集的數(shù)據(jù)發(fā)送到地面監(jiān)控系統(tǒng)。地面系統(tǒng)由pc機與gprs無線天線等模塊組成，通過gprs天線向 車載系統(tǒng)發(fā)送指令，指示車載模塊按地面要求進行工作。地面系統(tǒng)同時接收存貯發(fā)射模塊發(fā)送來的現(xiàn)場數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)按gprs的短信息業(yè)務(wù)格式發(fā)送接收。地面系統(tǒng) 軟件采用visual c++軟件編寫。軟件使用友好人機對話界面實時顯示、跟蹤、監(jiān)控列車運行狀態(tài)，實現(xiàn)對機車實時在線故障檢測與診斷，機車出現(xiàn)故障時，還可以及時向司機提供操作建議，在機車庫檢時，系統(tǒng)還提供檢修指導(dǎo)，限于篇幅所限本文將重點介紹車載部分。

3 硬件結(jié)構(gòu)設(shè)計

本系統(tǒng)是一個依照can2.0b構(gòu)建的控制局域網(wǎng)(controller area network)，總線控制器采用philips公司p87c591微控器內(nèi)置的can控制器。p8xc591是一個單片8位高性能微控制器，具有片內(nèi) can控制器，采用強大的80c51指令集并成功的包括了半導(dǎo)體 sja1000 can控制器的pelican功能。can總線驅(qū)動器采用與sja1000 can控制器相匹配的pca82c250，下位機和上位機通過canh、canl屏蔽雙絞線進行雙向通信?？偩€終端需跨接100ω～120ω電阻以抑制信 號反射，保證通信可靠性。雙絞線連接各個模塊節(jié)點，形成多主控制的局域網(wǎng)。為增強can總線節(jié)點的抗干擾能力，p87c591的rxdc和txdc腳，通 過高速光耦6n173后與82c250相連，保證總線上各can節(jié)點間的電氣隔離，光耦部份電路所采用的兩個電源必須完全隔離。圖2為各節(jié)點和can總線 間的接口電路圖。

圖2 can總線接口電路圖

模擬量采集單元主要功能可以劃分為微處理器及其控制部分、can通訊接口部分、多路模擬量輸入通道選擇開關(guān)、模數(shù)轉(zhuǎn)換芯片等。模擬量直接由機車微機柜內(nèi)引 入，信號在微機柜內(nèi)已調(diào)理成適合a/d轉(zhuǎn)換的電平。模擬量信號的采樣和量化工作由一片ads774完成。ads774是美國burr-brown公司生產(chǎn) 的12位逐次逼近并行a/d轉(zhuǎn)換器，典型轉(zhuǎn)換時間為8.5μs。選擇mcp506a作為16路信號通道轉(zhuǎn)換開關(guān)，分時對16路模擬信號采樣及a/d轉(zhuǎn)換。

開關(guān)量采集單元采集的信號均來自機車電氣控制柜，采集板需采用光電隔離，增強抗干擾能力，實現(xiàn)與采樣電路的電氣隔離。系統(tǒng)采用兩片8255a擴展p0口以 對48路開關(guān)信號采樣，兩片8255a的a,b,c口設(shè)定為模式0和輸入方式。四個模塊結(jié)構(gòu)基本相似，在此不一一綴述。

存貯發(fā)射模塊包括:閃存、帶斷電保護的時鐘芯片ds12887以及gprs天線組成。閃存具有斷電后保存數(shù)據(jù)特點，作為存放機車數(shù)據(jù)的黑匣子。gprs天 線和單片機通過rs-232相聯(lián)接，單片機通過讀寫串行口實現(xiàn)和中國移動網(wǎng)絡(luò)之間的數(shù)據(jù)接收和發(fā)送。用一片64kb的hm6264ram存儲有關(guān)控制信息 并作為與中國移動網(wǎng)絡(luò)和存貯發(fā)射模塊的數(shù)據(jù)交換區(qū)。

4 系統(tǒng)軟件設(shè)計

4.1 can初始化子程序

can控制器的初始化是系統(tǒng)設(shè)計工作中極為重要的部分，它是can總線正常工作的前提，關(guān)系整個車載系統(tǒng)能否正常工作，初始化工作既是一個重點，也是一個難點。can通信初始化包括操作模式的設(shè)置、驗收濾波器的設(shè)置、總線定時器的設(shè)置等。驗收濾波器的設(shè)置決定了節(jié)點所接收的信息的格式;定時器設(shè)置確定 can總線數(shù)據(jù)傳輸波特率。80c51cpu接口將pelican與p87c591微控制器內(nèi)部總線相連，通過5個特殊功能寄存器canadr、 candat、canmod、cansta和cancon對pelican寄存器和ram區(qū)進行快捷的訪問。對can進行初始化實際就是對以上5個特殊功 能寄存器的進行讀寫訪問。以下是用c語言編寫的初始化子程序代碼。

void init_can(void)

{

canmod=0x01;

//將can控制器設(shè)置為復(fù)位模式以啟動初始化

p1m2=p1m2|0x02;

//p1m2.1=`1`,p1m1.1=`0`(默 認)

canadr=btr0;

//btr0和btr1編程為125kbit/s@12mhz

candat=0x45;

canadr=btr1;

//tseg1=12,tseg2=3,sjw=2

candat=0x2b;

//sample=1->sample point~81%

canadr=acr10;

//將地址設(shè)置到驗收代碼寄存器0(bank1)

candat=0x40; // 驗收濾波代碼

candat=0xe0; //驗收濾波代碼

canadr=amr10;