電池制造成本降低的大潮正在襲來，這是決定電動(dòng)汽車能否成功的關(guān)鍵因素。

　　“只要制造了足夠多的蓄電池，電動(dòng)汽車就會(huì)出現(xiàn)”，很顯然，特斯拉(Tesla)并不是唯一這樣想的企業(yè)。

　　特斯拉的Gigafactory工廠計(jì)劃在2020年之前每年保持35 GWh的電池產(chǎn)能，如此巨大的電池產(chǎn)能是Elon Musk一直引以為傲的。

　　但是Bloomberg指出，大量生產(chǎn)蓄電池的企業(yè)不止特斯拉一家，中國的電動(dòng)汽車制造商比亞迪計(jì)劃提升電池產(chǎn)能至每年34 GWh，其他的中國企業(yè)如時(shí)代新能源科技(CAT)，也有在這一階段生產(chǎn)26 GWh電池的意圖。

　　考慮到將來還會(huì)有其他制造商加入，再算上一些翻新蓄電池的再利用，這意味著我們?cè)?020年之前每年的電池產(chǎn)能可以達(dá)到130GWh。

　　猛然間，特斯拉的電池產(chǎn)出變成了大蛋糕上切下來的一小塊，盡管是光鮮亮麗的一塊，但卻不能獨(dú)享整個(gè)蛋糕。產(chǎn)量高意味著價(jià)格會(huì)大幅下跌，BNEF(彭博新能源財(cái)經(jīng))預(yù)測(cè)，到2020年電池價(jià)格會(huì)下跌至262美元/千瓦時(shí)，而到了2030年這個(gè)價(jià)格會(huì)進(jìn)一步降低至126美元/千瓦時(shí)。

　　這對(duì)于底層蓄電池制造商來說是個(gè)壞消息，實(shí)際上，Bloomberg通過對(duì)比發(fā)現(xiàn)太陽能電池同樣面臨窘境，其大批硬件的價(jià)格在過去5年內(nèi)下跌了超過60%。

　　但是電池價(jià)格的下跌卻會(huì)出人意料地使電動(dòng)汽車市場(chǎng)拓寬，去年曾有一家學(xué)術(shù)出版機(jī)構(gòu)預(yù)言當(dāng)蓄電池價(jià)格達(dá)到150美元/千瓦時(shí)的時(shí)候，電動(dòng)汽車技術(shù)將迎來大變革。

　　如果前面BNEF對(duì)蓄電池下跌趨勢(shì)的預(yù)測(cè)成真了，那么21世紀(jì)第3個(gè)十年將會(huì)是電動(dòng)汽車的時(shí)代。

　　大眾公司似乎十分認(rèn)同這種看法，其已經(jīng)和中國企業(yè)江淮汽車簽署協(xié)議來共同研討電動(dòng)汽車的生產(chǎn)，他們計(jì)劃在2025年之前賣掉一百萬輛電動(dòng)汽車。

　　電池價(jià)格下跌肯定會(huì)影響特斯拉的蓄電池業(yè)務(wù)，但特斯拉有更大的抱負(fù)，他們現(xiàn)在更擔(dān)心的是電池產(chǎn)量是否能支撐其完成電動(dòng)汽車生產(chǎn)目標(biāo)，特斯拉的Model 3汽車目前已經(jīng)收到了接近40萬預(yù)訂單，壓低制造成本是其唯一出路。

　　特斯拉是否能完成如此龐大的預(yù)訂單?我們拭目以待。但是放眼當(dāng)下，通過快速提升電池產(chǎn)量，特斯拉正在盡己所能地激勵(lì)這一行業(yè)。不管明天是誰的，至少現(xiàn)在特斯拉讓我們看到了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的未來。