在FC-EV的第二個發(fā)展階段，歐美汽車公司雖然仍然保留燃料電池汽車的研發(fā)項目，但大多削減了研發(fā)預算。只有日本車企一直在堅持，最終日本燃料電池汽車技術跟HEV電動汽車一樣，再次引領國際技術前沿。

　　總的來說，近幾年全球各大汽車公司紛紛開發(fā)出自己的燃料電池電堆技術，并且大幅提高了功率密度，使用壽命也都達到5000小時的產(chǎn)業(yè)化基本要求，并且燃料電池汽車成本大幅下降。

　　如果我們了解過去15年歐美在電動汽車技術路線上的轉變，就會對當今全球電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢有更加深刻的認識。過去歐美主流汽車廠家一直把電動汽車的重心放在FC-EV上，而鋰電產(chǎn)業(yè)鏈在歐洲和北美一直沒有發(fā)展起來，歐美汽車公司自然也不可能在鋰電技術上有多少認識和積累。

　　而日本的情況則決然不同，由于在二次電池和燃料電池兩大產(chǎn)業(yè)鏈上同時居于全球領先地位，使得日本一直是全球電動汽車的領頭羊。于是，我們就看到當前的全球EV的基本戰(zhàn)略格局：

　　美國：當前國際上只有Tesla在大張旗鼓地搞LIB-EV(其實Tesla只是個startup，跟這些國際汽車大佬就不是一個重量級)，Tesla在鋰離子電池和燃料電池方面都沒有任何技術積累(它的創(chuàng)新點在BMS)，它完全是迫于技術和成本的現(xiàn)實問題而不得不選擇鋰離子電池，而且是一條劍走偏鋒的18650技術路線。

　　GM過去一直專注于FC-EV，在PEMFC催化劑、MEA和電堆方面都上有很強的技術積累。GM在1996-1999年還生產(chǎn)過北美第一款量產(chǎn)型純電動車EV1(鉛酸電池車)，不過后來以失敗告終。

　　2008年以后，迫于DOE的政策引導，GM也搞了Volt混合電動車裝點門面，并且涉足小型鋰電純電動車，但GM在電動汽車方面的“半吊子”水平并沒有對日系電動車構成多少威脅。不過GM并沒有放棄FC-EV，新一代Hydrogen 4據(jù)稱將于今年年底上市。至于美國另外兩大車企Ford和克萊斯勒 ，在新能源汽車領域似乎早已經(jīng)被大家所遺忘。

　　歐洲：德國是歐洲汽車工業(yè)的領頭羊，歐洲諸多車企也只有VW、BMW和Daimler-Benz三家能夠獨立在電動汽車方面展開研發(fā)和生產(chǎn)，而這三家車企早期走的都是燃料電池路線，而這與德國強大的燃料電池產(chǎn)業(yè)基礎是直接相關的。

　　VW(大眾)作為全球第二大汽車生產(chǎn)商，VW現(xiàn)階段的戰(zhàn)略重點是PHEV，已經(jīng)有數(shù)款PHEV車型問市。

　　VW在燃料電池方面主要是與加拿大Ballard公司合作，去年VW在洛杉磯車展上展示了燃料電池版的Audi A7、Golf以及Passat，這三款車型均采用VW與Ballard合作開發(fā)的第四代100 KW級PEMFC電池組，VW目前正在發(fā)展第五代燃料電池系統(tǒng)，定位是高端車系。在純電動汽車方面，到目前為止VW僅僅有e-up(微型車) 和e-Golf(小型車)兩款鋰電純電動汽車規(guī)劃而尚未有實際量產(chǎn)，定位明顯在低端市場。

　　BMW在過去20年里對各種新能源技術都有廣泛的試驗。氫能方面主要是燃料電池和氫氣內燃機。在純電動車方面，BMW裝車試驗了鉛酸、Na-S、ZEBRA、鎳氫和鋰離子幾乎所有類型的二次電池，積累了豐富的測試經(jīng)驗。

　　但BMW對二次電池和燃料電池都沒有很深入的認識和技術儲備，所以我們看到BMW目前在i系列電動汽車上是三駕馬車，i3是鋰電純電動車而i5和i8都是PHEV。之前BMW曾經(jīng)將一輛245HP的寶馬5系車改造成FC-EV(燃料電池是與Toyota合作開發(fā))，后來證實BMW已經(jīng)暫緩其FC-EV商業(yè)化進程。BMW是雙面下注的典型代表，潛臺詞則是因為在鋰電和FC方面都不掌握關鍵技術心里完全沒底。