前一陣，特斯拉推出了P100D車型，號稱600多公里的續(xù)航里程，又刷新了記錄。而在昨天，寶馬i3的升級版也在國內(nèi)上市，續(xù)航也有所提升，9月5日，比亞迪戴姆勒合作的騰勢，也正式發(fā)布了‘續(xù)航400’公里的升級版本。

　　可以發(fā)現(xiàn)，這些類似于‘年度改款’概念的升級版車型，不約而同的提升了續(xù)航里程。

　　我們特意找了幾款有代表性的車型，來看看他們升級之后的版本，到底相比原始版本在續(xù)航里程方面提升了多少。

　　請看下表：

　　除去表格里的這四款，上汽榮威e50也在今年推出了升級版本，續(xù)航里程從過去的120公里上升到了170公里(NEDC工況)，電池組容量從18千瓦時提升到了22.4千瓦時。

　　看完這些數(shù)據(jù)，我們來聊聊其中的門道。

　　首先再科普一次：大家可能注意到了，表格里所列的續(xù)航里程，跟廠家宣傳的續(xù)航里程有些差異，比如特斯拉P100D車型在宣傳中是613公里的續(xù)航能力，但是按照EPA工況測試，只有507公里。再比如新款騰勢號稱有400公里續(xù)航能力，但是在官網(wǎng)上，‘綜合工況’下的測試結(jié)果是352公里。寶馬i3升級版在國內(nèi)宣傳有200公里續(xù)航水平，按照EPA工況是183公里。

　　NEDC和EPA是大家常用的兩種測試標準，NEDC通常比EPA測出的續(xù)航里程更長，而EPA的測試方式更加嚴苛。特斯拉的613公里的數(shù)字，就是在NEDC標準下測出的。

　　再舉個例子：2010年發(fā)布的日產(chǎn)Leaf配備了24千瓦時電池組，按照美國EPA工況測試可以跑117公里，按照歐洲NEDC工況測試可以跑175公里。到了2016年，日產(chǎn)Leaf電池組容量升級為30千瓦時，按照美國EPA工況測試能跑172公里。如果你拿第一代Leaf的175公里續(xù)航(NEDC工況)，和最新一代Leaf的172公里續(xù)航(EPA工況)作對比，就會發(fā)現(xiàn)電池容量變大了，但續(xù)航里程卻變少了。

　　所以，比較電動車的續(xù)航能力，最好在一個統(tǒng)一標準下來看。

　　‘不幸’的是，很多自主品牌的電動車，通常不會在參數(shù)一欄里明確的說明自己產(chǎn)品續(xù)航里程的測試標準和條件。