“電動(dòng)汽車行業(yè)如果野蠻生長(zhǎng)會(huì)是什么情況呢，只要到中國(guó)來(lái)看一下即可?！笨磥?lái)現(xiàn)在不止自己人紛紛詬病新能源電動(dòng)車，外媒也開(kāi)始發(fā)出了類似的聲音。外媒指出，如果不加管控的話，中國(guó)整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)可能在近期就會(huì)崩潰。

　　讓外國(guó)媒體得出如此觀點(diǎn)，可見(jiàn)我國(guó)的新能源汽車行業(yè)問(wèn)題有多嚴(yán)重。

不合理舉措的“苦果”

　　中國(guó)政府為了緩解嚴(yán)重的污染問(wèn)題，希望能夠通過(guò)大力發(fā)展電動(dòng)車來(lái)實(shí)現(xiàn)環(huán)境的改善。但是粗放不合理的政策制定，卻又導(dǎo)致了另一個(gè)問(wèn)題—過(guò)度追求數(shù)量而不是質(zhì)量。在中國(guó)，約有200多家企業(yè)正在制造下一代電動(dòng)汽車。200多家，中國(guó)總共才有多少省份?

　　緊接著而來(lái)的，就是嚴(yán)峻的產(chǎn)業(yè)問(wèn)題。

　　新能源汽車公司現(xiàn)在很可能面臨與全球汽車產(chǎn)業(yè)同樣的問(wèn)題：產(chǎn)能過(guò)剩和高庫(kù)存。隨著低價(jià)車型的普及，以及節(jié)能和排放標(biāo)準(zhǔn)提高所造成的成本增加，全球汽車制造商正面臨利潤(rùn)空間縮小的壓力。

　　同時(shí)，政策的不合理也拖累了電池企業(yè)。在政府主導(dǎo)的新能源汽車發(fā)展過(guò)程中，動(dòng)力電池產(chǎn)能已經(jīng)從2015年的嚴(yán)重缺乏轉(zhuǎn)向了如今的過(guò)剩局面。在新 能源汽車銷量增長(zhǎng)的大環(huán)境下，許多動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)卻面臨著“回款難”的困境。這已經(jīng)成為動(dòng)力電池行業(yè)的普遍現(xiàn)象。而動(dòng)力電池企業(yè)如果無(wú)法順利拿到貨款，會(huì)進(jìn) 一步波及到產(chǎn)業(yè)鏈上游的電池材料企業(yè)。

　　目前絕大部分動(dòng)力電池企業(yè)都被客戶拖欠了大量貨款，巨額貨款無(wú)法及時(shí)收回，給動(dòng)力電池企業(yè)在生產(chǎn)采購(gòu)、產(chǎn)能擴(kuò)充、研發(fā)投入和設(shè)備升級(jí)等方面都造成了極大壓力，以至于企業(yè)不得不降低開(kāi)工率減少支出等待“回血復(fù)活”。

　　新能源電動(dòng)車行業(yè)如果再不加管控的話，整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)可能在近期就會(huì)崩潰。面對(duì)著“此起彼伏”的問(wèn)題，政府近期又出臺(tái)了一系列措施。

　　竭力彌補(bǔ)的系列措施

　　中國(guó)現(xiàn)在有200多家電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)公司，未來(lái)中國(guó)政府將通過(guò)提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)促使一些毫無(wú)制造經(jīng)驗(yàn)的公司出局，并考慮將電動(dòng)汽車制造商的數(shù)量減少到10家。當(dāng)然，該數(shù)字并不包括傳統(tǒng)汽車廠商，如上汽集團(tuán)和比亞迪等。

　　同時(shí)，在本月初公布的一份新能源汽車管理辦法征求意見(jiàn)稿中，工信部列出了新能源汽車制造商必須具備的17項(xiàng)技術(shù)，以確保該行業(yè)的健康發(fā)展。這些技術(shù)包括可監(jiān)測(cè)新能源汽車性能和穩(wěn)定性的控制系統(tǒng)，可追蹤主要配件來(lái)源和質(zhì)量的信息系統(tǒng)，以及舊電池回收或再利用的技術(shù)等。

　　但是有媒體報(bào)道，目前正在開(kāi)發(fā)新能源汽車的企業(yè)中，90%在兩年內(nèi)仍無(wú)法滿足這些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　關(guān)于新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的修訂，四月份就有相關(guān)草案，近日，又有疑似部分草案流出，主要集中在補(bǔ)貼門檻提升、補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)完善、補(bǔ)貼撥付方式改變及補(bǔ)貼監(jiān)管體系的建立進(jìn)行了調(diào)整。近日，大連市發(fā)布了《關(guān)于純電動(dòng)客車市財(cái)政購(gòu)置補(bǔ)貼有關(guān)事宜的通知》，通知表明，國(guó)務(wù)院已經(jīng)在政府內(nèi)部公布了騙補(bǔ)督查結(jié)果，明確界定車輛生產(chǎn)企業(yè)違規(guī)取得牌照、車輛賣給關(guān)聯(lián)企業(yè)而非終端用戶、車輛賣給終端用戶但上牌后大量閑置的均屬于騙補(bǔ)行為。并提出主要懲處措施包括：取消補(bǔ)貼資格、追回補(bǔ)貼資金、罰款、取消汽車生產(chǎn)資質(zhì)等。

　　但是，最新版的新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布可能還要有些時(shí)日。

　　何時(shí)能有出頭日?

　　去年，中國(guó)超過(guò)美國(guó)成為世界上最大的新能源汽車市場(chǎng)(包括電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池汽車)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2015年國(guó)內(nèi)制造商共銷售331092輛新能源汽車。中國(guó)希望自己的電動(dòng)汽車品牌能夠與特斯拉以及其他品牌一起在世界舞臺(tái)上競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)有著巨大的消費(fèi)群體支持，技術(shù)也不差，也有能力造出特斯拉。

　　但是政策的反復(fù)、新能源車企的不爭(zhēng)氣卻一再讓業(yè)內(nèi)哀嘆，何時(shí)能有出頭日?

　　政府如果希望到2025年，新能源汽車的銷量增長(zhǎng)10倍，政府首先需要清理野蠻發(fā)展、騙補(bǔ)等的亂象。同時(shí)，將數(shù)十億美元的資金支持投入到電動(dòng)汽車領(lǐng)域，中國(guó)最好進(jìn)行有目的的重點(diǎn)投資與扶持，而不是廣撒網(wǎng)。