在這樣的一種環(huán)境下，爭取用常規(guī)的方式方法來說服大眾，不失為一種方式。但是一則駕校還停留應(yīng)對在考試的范疇，而且駕照的對象也是自然存在的人類;二則若是無人駕駛汽車的普及，那么傳統(tǒng)的觀念是否還有規(guī)范效應(yīng)，則要再行商討。

　　當(dāng)然，這不是百度第一次進行無人駕駛汽車的測試。早在去年12月，百度的無人駕駛汽車就完成了一次從百度大廈到北京五環(huán)的路測。

　　據(jù)百度當(dāng)時稱，“百度無人駕駛車均實現(xiàn)自動駕駛，并實現(xiàn)了多次跟車減速、變道、超車、上下匝道、調(diào)頭等復(fù)雜駕駛動作，完成了進入高速(匯入車流)到駛出高速(離開車流)的不同道路場景的切換。測試時最高速度達到100公里/小時。”

　　眾所周知，一輛無人駕駛汽車，除了需要眾多諸如高清攝像頭、激光掃描儀、毫米波雷達、超聲波雷達等等感知器件之外，更需要定位、高精地圖與處理一切事物的智能大腦。諸如這么繁復(fù)的系統(tǒng)工程的構(gòu)架，只有掌握著巨大人力物力資源的大公司，也許才有能力開展這樣的實驗與探索。

　　而在今年，無人駕駛汽車領(lǐng)域的事件著實不少。

　　像是特斯拉車主因為自動駕駛模式死于車禍，美國監(jiān)管機構(gòu)介入調(diào)查的事情，便一度讓大眾對于無人駕駛的安全與法律法規(guī)的探討甚囂塵上;

　　Uber在完成與滴滴出行在中國市場上合并事宜之后，也傳出了與沃爾沃汽車研發(fā)無人駕駛的消息，并且在美國匹茲堡開始嘗試運營無人駕駛汽車接送。兩個公司也計劃投入3億美金的研發(fā)基金，共同開發(fā)新一代的無人駕駛汽車，預(yù)計在2021年得以實現(xiàn)全面路演。這次投入測試型號的是沃爾沃XC90，預(yù)計在年底，將有100輛無人駕駛的XC90出廠。

　　此外，還有谷歌在無人駕駛汽車上的研究由來已久;傳統(tǒng)的汽車廠商，像是奧迪、福特，國內(nèi)的長安、紅旗等也在無人駕駛的領(lǐng)域里面，開始了各種嘗試。

　　百度這一次的駕校行駛，更多的像是一種公關(guān)上的訴求，但是其對于無人駕駛的遐想則不容置疑。不過，谷歌的無人駕駛汽車已經(jīng)在美國多個州行駛，駕駛的里程也已經(jīng)累積超過百萬英里，直到現(xiàn)在，卻仍然未商業(yè)化。

　　可見，這一領(lǐng)域仍然處在技術(shù)開發(fā)與完善的階段，那么對于打著“無人駕駛”名號的汽車，我們是否應(yīng)當(dāng)帶著更加謹(jǐn)慎的態(tài)度去審視這家企業(yè)的商業(yè)價值呢?