近幾年，日產(chǎn)聆風(fēng)的銷量勁頭實在大不如前，這不僅源于新能源電動市場在近幾年出現(xiàn)的大繁榮，還受制于日產(chǎn)自身產(chǎn)品力迭代的緩慢。

　　有句話怎么說來著，瘦死的駱駝比馬大。聆風(fēng)雖然銷量已經(jīng)下滑，但還是居于前列。

　　而作為供應(yīng)商，AESC僅服務(wù)日產(chǎn)和雷諾的相對單一的供應(yīng)鏈條，直接受到了銷量的拉拽。同時，加上電池的成本一直是各電池廠商競爭的熱點，ASEC在這方面并不占有優(yōu)勢，其能量密度在140瓦時到170瓦時/公斤之間，價格為400美元/千瓦時。而松下預(yù)計在2025年成本會控制在172美金/千瓦時。

　　所以，日產(chǎn)也在逐步尋求外部電池供應(yīng)商，轉(zhuǎn)向LG化學(xué)采購電池。在2016年上半年，AESC的全球電池產(chǎn)量排行已經(jīng)下滑至第三位，僅次于松下和比亞迪。

　　說到底還是錢。因為甚至除了電池業(yè)務(wù)，據(jù)消息人士透露，日產(chǎn)還計劃將其持有的零部件供應(yīng)商Calsonic Kansei公司的41%的股份出售。

　　中國接盤?日產(chǎn)要暗度陳倉還是曲線救國

　　前不久有條新聞，說日產(chǎn)的自動駕駛技術(shù)在不斷推進，計劃2017年就要在華全面鋪攤自個兒的無人駕駛事業(yè)。這可比今兒寶馬氣宇軒昂的2021年早了一個奧運會啊!

　　筆者可不這么認為。

　　這時候，那些蠢蠢欲動的買家要出場了。之前提到，潛在性買家包括了電池大戶松下、LG化學(xué)、三星SDI，以及中國原本就持有49%股份的NEC。

　　筆者帶著不成熟的小見解，站NEC的隊。

　　首先，雖然戈恩曾經(jīng)表示LG化學(xué)是目前最好的電池制造商(你讓自個兒的親兒子情何以堪!)，但從某些不可言說的情結(jié)，日本廠子拱手讓給韓國人，還宜1%的股權(quán)優(yōu)勢掌握話語權(quán)，不僅本民族不一定 ，NEC也不一定高興啊。

　　其次，松下已經(jīng)是超級電池工廠，在美國跟特斯拉任性合建Gigafactory，雖然有可能，但日產(chǎn)未必甘心呢。

　　會不會就直接轉(zhuǎn)讓大部分給NEC了呢?記得在北京車展采訪日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟總裁兼CEO卡洛斯·戈恩的時候，他可是明確表示：“我相信中國會是很大的電動汽車市場，而不是混合動力汽車。陸續(xù)將更多的純電動汽車引入中國。”

　　怎么可能放著中國這大魚不抓去吃蝦米!但是現(xiàn)在，中國在電池行業(yè)玩兒起了“閉關(guān)鎖國”，新能源汽車中的動力電池必須采用符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄中所生產(chǎn)的動力電池，才能獲得國家及地方的新能源補貼?？赡夸浝?7家企業(yè)，清一色made in china，不是created in China。

　　這TM就尷尬了。為了進入中國市場，首先要解決的，肯定是血統(tǒng)資質(zhì)問題。所以，讓NEC更多持股，占主導(dǎo)地位，甚至將這51%的話語權(quán)交給另一位中國企業(yè)，那都是極好的。

　　當(dāng)電池血統(tǒng)得到認可，日產(chǎn)的新能源電動車以及電池進入中國市場迅速占領(lǐng)極大份額就real輕松了。

　　所以，日產(chǎn)是下了一盤大棋啊。