人工智能的提升不僅僅是要車(chē)載的電腦，但百度更昂貴的投入在自動(dòng)駕駛的領(lǐng)域在云端，我們用的云端是非常昂貴的，在整個(gè)數(shù)據(jù)中間要使用非常大的集群來(lái)學(xué)習(xí)汽車(chē)自動(dòng)駕駛的能力，大家可以想象，在云端是一個(gè)駕校，用海量的數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)遇到一個(gè)新情況該怎么處理，把這個(gè)模型成熟以后下載到車(chē)端，汽車(chē)?yán)镱^就是遇到一個(gè)場(chǎng)景它判斷，這個(gè)在云端該怎么處理，立即進(jìn)行實(shí)時(shí)的處理，而且處理要非?？?，在100毫秒以?xún)?nèi)，這樣才能保證它的反應(yīng)足夠快。

　　所以汽車(chē)的智能是云+端的技術(shù)，在中國(guó)交通安全是一個(gè)非常大的問(wèn)題，我們每一天有超過(guò)500人在中國(guó)死于交通事故，所以無(wú)人駕駛最重要的機(jī)會(huì)或者說(shuō)職能就是提升交通安全。它第二個(gè)大幅度提升交通系統(tǒng)的效率，剛才說(shuō)了24%的交通道路是被停車(chē)占用了，不僅如此，當(dāng)智能汽車(chē)跟交通進(jìn)行實(shí)時(shí)交互，汽車(chē)和車(chē)之間進(jìn)行實(shí)時(shí)交互之后，交通效率能大幅度提升。因?yàn)槿祟?lèi)之間在實(shí)時(shí)進(jìn)行溝通很困難，當(dāng)我們開(kāi)車(chē)的時(shí)候沒(méi)辦法跟其他司機(jī)和交通系統(tǒng)進(jìn)行交互，今天紅綠燈效率是非常低下的。

　　無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)化需要有經(jīng)濟(jì)效益，我們進(jìn)行了計(jì)算以后，在五年后，當(dāng)我們進(jìn)行量產(chǎn)的時(shí)候，我們這個(gè)成本會(huì)大大低于出租車(chē)的成本，用百度無(wú)人駕駛系統(tǒng)來(lái)幫你開(kāi)車(chē)遠(yuǎn)比你雇一個(gè)人幫你開(kāi)車(chē)便宜得多，哪怕這個(gè)人是出租車(chē)駕駛員，我們也比它便宜，所以無(wú)人駕駛要做得好，就是大幅度提升交通安全，大幅度提升交通效率，然后還要提高它的經(jīng)濟(jì)效益，讓人們的出行成本更低。

　　人工智能終于到了這樣一個(gè)機(jī)會(huì)，它能夠改變?nèi)藗兊纳睿?a class="contentlabel" href="http://www.biyoush.com/news/listbylabel/label/百度">百度希望通過(guò)百度人工智能的積累能改變交通出行這樣一個(gè)非常重要的產(chǎn)業(yè)。百度的人工智能最核心的東西包括算法，人才的積累，海量數(shù)據(jù)，優(yōu)秀的計(jì)算能力。百度2015年12月退出了第一個(gè)版本的無(wú)人駕駛汽車(chē)，今天已經(jīng)提升到了3.0版本。當(dāng)時(shí)的1.0版本已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)唯一通過(guò)SOS的汽車(chē)。要把無(wú)人駕駛真正產(chǎn)業(yè)化需要全社會(huì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都在參與，這里頭包括了中央政府、地方政府、保險(xiǎn)公司、車(chē)企、零部件供應(yīng)商等等共同的努力，我們希望在三年之后我們能夠讓百度無(wú)人駕駛汽車(chē)進(jìn)行小規(guī)模的商業(yè)化，五年之后我們讓它進(jìn)行大規(guī)模的量產(chǎn)。