“薩德”事件可能是中韓國(guó)運(yùn)的分水嶺，一個(gè)自強(qiáng)不息，勇往直前的國(guó)家，一個(gè)自甘墮落，為虎作倀的國(guó)家，他們的命運(yùn)在某一個(gè)歷史的節(jié)點(diǎn)上分離，走向不同的方向。在新能源汽車(chē)時(shí)代，如果因?yàn)轫n國(guó)政府一意孤行的政治行為，韓國(guó)企業(yè)將徹底失去中國(guó)這個(gè)市場(chǎng)，那么對(duì)于韓國(guó)的汽車(chē)工業(yè)而言，將是難以承受的致命打擊。

　　新能源汽車(chē)與“動(dòng)力電池”

　　1.中國(guó)汽車(chē)工業(yè)--輝煌與失落

　　2009年至2015年，中國(guó)連續(xù)7年蟬聯(lián)全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量第一的位置，全球各大汽車(chē)廠商都把中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)作為其最大的或最為重要的市場(chǎng)來(lái)對(duì)待。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2005-2014年，我國(guó)汽車(chē)保有量年均增幅高達(dá)15.61%。2015年，我國(guó)汽車(chē)總保有量達(dá)到1.72億輛，僅次于美國(guó)，居世界第二。

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)我們有多重要?經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2014年，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)超過(guò)4000萬(wàn)人，占全國(guó)城鎮(zhèn)勞動(dòng)人口比重約為10%，汽車(chē)消費(fèi)占全社會(huì)消費(fèi)品零售總額高達(dá)12.9%，整車(chē)及零部件工業(yè)總產(chǎn)值占GDP比重達(dá)到9.4%。從稅收、就業(yè)、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、促進(jìn)消費(fèi)等方面來(lái)說(shuō)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中具有舉足輕重的地位。

　　這么一個(gè)關(guān)系到國(guó)家經(jīng)濟(jì)命脈的支柱產(chǎn)業(yè)，卻長(zhǎng)期被國(guó)外汽車(chē)企業(yè)所把持，造成了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)大而不強(qiáng)的局面，產(chǎn)品價(jià)格居高不下，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，滿(mǎn)街跑的汽車(chē)大多是國(guó)外品牌。2015年，中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售873.76萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的41.3%，剩下的58.7%都是外國(guó)品牌或者掛著合資名義的外國(guó)品牌。

　　連續(xù)三十多年向國(guó)外汽車(chē)品牌無(wú)條件開(kāi)放汽車(chē)市場(chǎng)，開(kāi)放汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資機(jī)會(huì)，寄希望于“用市場(chǎng)換技術(shù)”，其結(jié)果是我們的汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)成功的被國(guó)外品牌所占領(lǐng)，并培養(yǎng)了一批躺著賺錢(qián)的合資企業(yè)，但是我們?nèi)账家瓜氲?ldquo;核心技術(shù)”并沒(méi)有換來(lái)，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)陷入一種非常尷尬的境地，空有全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)的名頭，自己本土的汽車(chē)品牌卻難以切分到最大的蛋糕，甚至在全球金融危機(jī)期間成為外國(guó)車(chē)企的輸血機(jī)，以我們的社會(huì)財(cái)富，幫助陷入危機(jī)的外國(guó)車(chē)企度過(guò)難關(guān)。

　　技術(shù)是買(mǎi)不來(lái)的，只有你自己強(qiáng)大了，對(duì)手才會(huì)與你對(duì)等合作，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史證明，核心技術(shù)必須靠自己去攻克，而不是靠別人轉(zhuǎn)讓。

　　2.新能源汽車(chē)--走向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路

　　從能源安全、環(huán)境保護(hù)、技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)升級(jí)等多個(gè)角度考慮，全球各國(guó)政府都把新能源汽車(chē)作為重點(diǎn)發(fā)展方向，加以扶持和推廣。我國(guó)政府在《“十二五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，明確將新能源汽車(chē)作為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，上升到國(guó)家戰(zhàn)略層面，要求加快高性能動(dòng)力電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件和材料核心技術(shù)研發(fā)及推廣應(yīng)用，形成產(chǎn)業(yè)化體系，加速汽車(chē)工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　節(jié)能與新能源汽車(chē)的發(fā)展是我國(guó)減少石油消耗，降低二氧化碳排放，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，確保國(guó)家能源戰(zhàn)略安全的重要舉措之一。黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人多次提出要加快發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，中央和地方各級(jí)政府對(duì)其發(fā)展高度關(guān)注，以國(guó)務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》為代表，中央政府到地方政府陸續(xù)出臺(tái)了數(shù)百項(xiàng)扶持和培育政策，為新能源汽車(chē)的發(fā)展?fàn)I造了良好的政策環(huán)境。