從現(xiàn)今全球低碳化需求來看，在可預(yù)見的將來，傳統(tǒng)汽車的動力總成技術(shù)還是要圍繞著節(jié)能減排的目標(biāo)前行，但是可提高的效率空間已經(jīng)非常小了。

　　中國目前有很明確的平均油耗和單車油耗標(biāo)準(zhǔn)。比如到2020年實(shí)現(xiàn)平均油耗5L/100km， 這幾乎就在根本上要求所有的車廠必須實(shí)現(xiàn)新能源化。在新能源車Powertrain方面，未來的趨勢就在于：“小型化”、“高功率密度”、“高可靠性”和“高靈活性”。 瑞薩電子一直關(guān)注新能源汽車，尤其在主驅(qū)電機(jī)控制方面投入良多。我司主推的MCU產(chǎn)品，現(xiàn)在占有全球72%的主驅(qū)電機(jī)控制器市場份額。

　　瑞薩電子大中國區(qū)市場策略中心汽車電子部高級經(jīng)理 于宗源

　　2015年瑞薩在東京汽車電子展上，第一次推出了0.9L的主驅(qū)電機(jī)控制器，可以控制20kW的永磁同步電機(jī)(IPM)和磁阻電機(jī)(SR)。到目前為止，依然是全球較小的主驅(qū)電機(jī)控制方案,代表著全球領(lǐng)先的工藝以及方案集成能力。

　　瑞薩電子的主驅(qū)電機(jī)控制方案經(jīng)歷了多年研發(fā)，現(xiàn)已經(jīng)發(fā)展了5代。目前面向市場的方案有兩種，一個就是體積為0.9L的電機(jī)控制器(Inverter),風(fēng)冷的機(jī)電一體化20kW方案，此種方案對合作車廠技術(shù)能力要求比較高，目前正在跟某個日本車廠在合作。另一種為更加成熟的方案，是體積在2.9L液冷的電機(jī)控制器(40～60kW)。與目前國內(nèi)主流產(chǎn)品比較契合，已經(jīng)開始與國內(nèi)車廠進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)。

　　兩種方案的器件均由瑞薩主流產(chǎn)品構(gòu)成，現(xiàn)階段主要還是方案原型，需要跟車廠確認(rèn)具體參數(shù)才可以進(jìn)行產(chǎn)品匹配設(shè)計(jì)。而0.9L和2.9L的控制器體積，將會大大提升產(chǎn)品在車內(nèi)配置的靈活性。在現(xiàn)有方案的基礎(chǔ)上，我們將會很快推出符合最嚴(yán)格功能安全性的設(shè)計(jì)。預(yù)計(jì)近期，瑞薩將會推出符合ISO26262的ASIL-D標(biāo)準(zhǔn)的主驅(qū)電機(jī)控制方案。