除此之外，由于政策大力支持，2015年新能源汽車銷量一度大增，再加上隨國家新能源汽車補貼政策而出現(xiàn)的騙補現(xiàn)象，也曾一度使終端電動車銷量虛增，雖然國家已開始加強監(jiān)管，但虛火還有多少還很難說。因此，隨著補貼政策漸嚴及短期陡增的產能消化不良，今年上半年國內新能源汽車的銷量約17萬輛，目標銷量70萬輛，僅完成全年目標(70萬輛)的24%。產業(yè)鏈下游新增需求減少，導致鋰電池產量開始“退火”。有機構數據顯示，2016年上半年中國鋰電池產量25.3GWh，雖同比增長54%，但環(huán)比下降16%。其中5月至6月汽車動力電池產量更是同比下滑超過40%，庫存加大。

　　有市場業(yè)內人士稱，“雖然中報預告的鋰電池板塊個股業(yè)績不錯，但一些靈敏的資金已開始撤離。目前來看，鋰電池板塊的中期調整才開始，如果三季報碳酸鋰價格繼續(xù)調整，這些公司的業(yè)績開始下滑，還會有更兇錳的調整。而且一旦行業(yè)拐點得到市場認同，駐扎在鋰電池板塊的巨額融資盤就會帶著失望的情緒殺出，會對相關個股股價帶來更多沖擊?！?/p>

　　安全隱患引人擔憂

　　比如7月份，南京兩輛底盤受到雨水浸泡的電動大巴先后突然起火。起火原因疑是電池包進水導致線路短路進而引發(fā)燃燒。

　　三天后，鋰電池上市公司贛鋒鋰業(yè)旗下的深圳市美拜電子有限公司也發(fā)生一起火災事故，燃爆物為老化車間的鋰電池半成品，2個月前也正是這家企業(yè)倉庫發(fā)生意外起火。事發(fā)之后當地工作人員對轄區(qū)115家電池生產、儲存企業(yè)開展安全隱患排查整治工作，共檢查電池企業(yè)20家，查封8家。

　　這些案例都說明，無論是磷酸鐵鋰還是三元鋰電池，都帶有一定的安全風險。雖然，鋰電池本身擁有體積小、容量密度高的特性，符合電動汽車輕量化的要求。但是，鋰是同周期的最活潑金屬，當電池系統(tǒng)發(fā)生失效時，可能會導致鋰離子電池失效，產生大量的高溫氣體。如果高溫氣體不能順利釋放，就有可能導致燃燒或爆炸，磷酸鐵鋰燃燒就像燒煤炭一樣，而三元則像燒汽油一樣。

　　2011年以來，我國共發(fā)生各類電動汽車事故31起，隨著新能源汽車保有量快速增長，事故呈上升趨勢。2015年發(fā)生電動汽車事故9起，今年僅半年就已發(fā)生8起。事故原因多為電池系統(tǒng)、相關部件及充電系統(tǒng)缺陷。市面上一些電池制造商為賺快錢，將材料以次充好，或者不對電池品質嚴格把關。

　　除產品質量令人擔憂，整個行業(yè)也日漸遭遇外來競爭壓力及產能過剩風險。7月19日國務院下發(fā)文件，允許外商在四個自由貿易區(qū)以獨資形式從事能量型動力電池的制造，這個也預示著未來國內鋰電行業(yè)的競爭壓力將增大。

　　此外，國外廠商的惡性價格戰(zhàn)，尤其是低于成本的傾銷行為也會逐漸令我國電池企業(yè)喪失生存和發(fā)展空間。如韓國三星SDI及LG公司2015年營收增加利潤卻大幅下滑，但卻因低價格與我國出貨量前十五的客車企業(yè)其中六家達成了初步供貨協(xié)議，占了中國客車市場的三分之一?！暗陀诔杀镜膬A銷行為”在兩家韓系企業(yè)財報當中顯露無疑。

　　此外，國內新能源汽車產量較前幾個季度開始下降，初顯產能消化不良跡象。這也令整個鋰電池行業(yè)在經歷了2015年突飛猛進的擴張之后，開始由規(guī)模驅動轉向質量驅動。國內760多家鋰電池廠，以及150家號稱能做動力鋰電池的工廠，都將面臨進一步行業(yè)洗牌，到那時，只有具備獨特資源、技術的企業(yè)才能更好生存，龍頭企業(yè)的優(yōu)勢也將顯現(xiàn)出來。