自從大疆推出精靈系列消費級無人機開始，無人機漸漸不再是僅限于新鮮玩意，僅去年一年間，國內(nèi)無人機的銷量增加了300%。

　　有門檻的消費品

　　人在蹬自行車時的功率一般不到150W，平路行走也就70W上下，而一架四旋翼無人機的功率，在懸停時都有200W-300W。如此大的能量驅(qū)動旋翼每分鐘旋轉(zhuǎn)上萬次，身體的任何部位碰到，輕則破皮，重則創(chuàng)傷。所以相比模型遙控車和遙控船，無人機絕對不能簡單的理解為遙控飛機。因為飛的特殊屬性，使其在操作難度、事故發(fā)生率、事故后果上要遠高于一般的遙控玩具。

　　消費級無人機是高度依賴于技術(shù)創(chuàng)新和質(zhì)量可靠性的產(chǎn)品，隨著行業(yè)的快速發(fā)展，產(chǎn)品的飛行安全和可靠性也在不斷提升，但和汽車自動駕駛一樣，當前的技術(shù)還遠沒有達到普遍安全的地步，需要操作人員擁有一定的技術(shù)和經(jīng)驗。國內(nèi)的無人機飛行器還不需要考核駕照，就連美國FAA最新的法規(guī)也只是要求購買無人機產(chǎn)品后需在線注冊才能使用，無需飛行資格的現(xiàn)狀某種程度也是造成無人機安全事故頻現(xiàn)的重要因素。

　　沒有了強制措施，無人機廠家推出再多新手訓練課程(如大疆的新手訓練營)，這種靠消費者自覺參與的形式其有效性也非常有限。消費者依然可以在不受任何培訓、沒有任何監(jiān)控下可以使用無人機。這就跟沒有不會開車的人開車一樣，在這種情況下，企業(yè)所能做的補救措施相當有限。試想，如果汽車行駛沒有了監(jiān)管，后果會是如何?有調(diào)查表明，在已發(fā)生的事故中，由于小白誤操作而導致的無人機事故占到了9成以上。技術(shù)限制和監(jiān)管空白下的無人機產(chǎn)品，對于消費者來說，還是有一定的使用門檻。

　　迫切的技術(shù)創(chuàng)新

　　由于大眾皆可接觸飛行，既然不需飛行資格的話，那問題的解決只能依靠廠家對產(chǎn)品可靠性的提升和一系列完善的售前售后服務(wù)體系的建立。

　　拿行業(yè)大佬大疆來說，其早期的精靈1/2代產(chǎn)品在消費者手中，局限于當時的飛控系統(tǒng)穩(wěn)定性以及傳感器種類和精度，有可能是正常操作下也會出現(xiàn)懸停漂移、飛丟等現(xiàn)象，但做為首款消費級航拍無人機的產(chǎn)品，依然因為一體化的機身和高度的集成性而廣受無人機愛好者的喜愛，甚至為大疆奠定了無人機領(lǐng)導者的基礎(chǔ)。從技術(shù)角度上，早期的無人機廠家主要依賴GPS定位系統(tǒng)實現(xiàn)飛行器的自主飛行和懸停定位，但對于環(huán)境干擾，樓宇遮擋，室內(nèi)飛行等情況下往往是導致新手飛行出問題的主要原因。

　　因此產(chǎn)生利用視覺等技術(shù)替代GPS定位需求，在開源飛控系統(tǒng)上也逐漸出現(xiàn)。直到2014年底，隨著如大疆的Inspire1和精靈3系列，ParrotBebop等產(chǎn)品配備視覺定位系統(tǒng)后，大大解決GPS不可靠情況下的飛行安全問題，甚至還采用多傳感器冗余技術(shù)等專業(yè)系統(tǒng)配置來提升消費級無人機的系統(tǒng)安全，降低用戶操作難度和失誤情況下的飛行穩(wěn)定性，降低了漂移、飛丟等事故發(fā)生的概率。

　　售后服務(wù)的難題

　　四旋翼無人機發(fā)源于航模圈，早期的航模圈其實是一個非常小眾的DIY圈，航模愛好者都是從各家廠商購買飛控、電調(diào)、機身、電池等零件，經(jīng)過自己的安裝、調(diào)試甚至是改裝，在一次次的“炸機”之后才能保證最后能夠平穩(wěn)的飛行。那時的無人機，最終飛行效果全靠自己的安裝調(diào)試，試飛出現(xiàn)“炸機”事故更是家常便飯，大家普遍都有“無人機零件是消耗品”的共識，加上零件廠商基本體量較小。所以在當時，即使零件出現(xiàn)問題，愛好者一般都是沒有辦法獲得售后服務(wù)的。