從特斯拉前高管口中描述，伊隆馬斯克此前的工作：既擔任SpaceX(美國太空探索技術公司)的CEO，又親自執(zhí)掌特斯拉運營和汽車設計的微小細節(jié)。

　　特斯拉的前歐洲運營康天洛(Cristiano Carlutti)直言：“特斯拉以前由馬斯克驅動，現在還是由他驅動”?，F任和前任的特斯拉高管稱，很少有人愿意公開反駁馬斯克的觀點，那些與馬斯克意 見不一致的人常常很快就會離開公司。特斯拉的媒體關系大都由馬斯克親自打點。

　　基于這樣的運營方式，其優(yōu)勢當然是工作效率的保障，但弊端也非常明顯。如銷售市場，所謂商城如戰(zhàn)場，單兵作戰(zhàn)難敵群狼圍攻，為此需要一定的放權，讓團隊在殘酷的進行市場開拓。但基于伊隆馬斯克思路下的特斯拉，未來在銷售市場弊端將更加凸顯。

　　封閉的特斯拉是中國銷售團隊內心的苦

　　中國作為全球第一大汽車消費市場，也是特斯拉未來希望占據的重要消費市場。據特斯拉官方介紹，目前，特斯拉在中國大陸地區(qū)已經開設了17家體驗中心和服務中心，華北、華東、以及華南等重要城市的布局。

　　盡管馬斯克對中國特別看重，且高預期的設定了銷量目標，但從2015年到2016年第二季度，特斯拉在華銷量有所增長，但均為達到預期目標。

　　據分析，特斯拉雖還未公布今年在華銷量，但上半年特斯拉全球僅交付2.91萬輛，按照特斯拉今年設定總交付8萬輛至9萬輛汽車目標，從目前的進展來看，年終計劃或將落空。

　　基于這一銷量的原因，朱曉彤此前接受采訪時曾透露：特斯拉的直營模式決定了銷售網絡的重運營模式，且充電等基礎同樣需要大量資金投入。其言下之意恰恰是，在中國投入的不足是其銷量主要原因。

　　另一方面，特斯拉中國公司的決策權在封閉的思維體系下，是其根本弊端。

　　可以為大家透露一個細節(jié)，特斯拉中國公司與國內一家媒體進行內容合作，該媒體找到特斯拉中國公司要張企業(yè)LOGO，在溝通半天后，特斯拉中國方面給了一張旗下某車型的正面照。問及原因，對方稱用公司的LOGO，需要總部審批。

　　據知情人士稱，特斯拉中國員工大量的時間用在和特斯拉總部去解釋和說服工作上。

　　基于這種可怕的封閉，無疑讓適應野蠻生長的銷售無力施展，而通過埃隆馬斯克控制，也許特斯拉在科技上市有較大影響，但汽車產業(yè)上，也許注定是小汽車公司。