近日，一條關于美國特斯拉車主采用自動駕駛模式行車后出事故并在事故中死亡的消息傳遍了全球。作為全球第一起自動駕駛汽車事故，將成為全球無人駕駛汽車發(fā)展的轉折點，有人認為該事故將導致無人駕駛汽車的普及減速，也有人認為無人駕駛汽車不該上路，更有人擔心無人駕駛汽車出事故誰擔責?

　　無人駕駛汽車不會因車禍而減速

　　如今，不管是國外汽車巨頭，還是國內的長安等自主車企，都紛紛研發(fā)和推出了無人駕駛技術，長安汽車甚至宣稱高速路況版的無人駕駛汽車將于2018年上市。無人駕駛汽車一定是未來的趨勢，也不會因為出了車禍事故就會延緩無人駕駛汽車的普及，只是因為車禍的發(fā)生，讓設計無人駕駛的車企必須研發(fā)更加安全的無人駕駛汽車，才能讓消費者買單。

　　無人駕駛汽車究竟會不會成為未來汽車發(fā)展的趨勢?《車轱轆》認為一定會，當然無人駕駛汽車的普及不可能一帆風順。無人駕駛汽車將朝著從半自動化向純自動加是模式演變發(fā)展，其中半自動化無人駕駛，駕駛員仍可以控制;而純自動駕駛，不需要人的介入既可以從上車到下車完全自行駕駛。

　　其實，目前的ACC自適應巡航等技術已經可以在高速路上基本實現半自動無人駕駛的初級模式了。而純自動駕駛汽車的普及，還有很長的路要走，也必然會實現，只是時間早晚的問題。

　　無人駕駛的汽車還需要方向盤嗎?

　　根據不同級別的無人駕駛能力，也對方向盤進行了不同要求。目前，日本對無人駕駛汽車分為了四個等級，即1級、2級、3級和4級，其中1級為部分汽車功能自動化;2級為多功能汽車功能自動化，包括加速，轉向和控制;3級為有限的自駕車自動化，必要時司機仍可以控制，而大多數情況下汽車自動化駕駛;4級為純自動駕駛汽車，不需要人為介入，可以自行駕駛，甚至車輛都不需要方向盤了。

　　也就是說，在無人駕駛汽車還沒有真正實現純自動駕駛的情況下，無人駕駛汽車還是必須要配備方向盤，方便司機在必要時接管無人駕駛而進行操作車輛。

　　無人駕駛汽車出事故后誰擔責?

　　按照現行法律，機動車在行駛過程中發(fā)生事故首先要追究駕駛者的責任，而無人駕駛汽車的責任誰來承擔?有人認為，無人駕駛汽車出事故只能追究生產無人駕駛汽車的車企責任。也有人認為無人駕駛汽車出事故，目前的無人駕駛汽車還有人可以操作的情況下，司機和生產車企都應該承擔一定的責任，不過司機和車企分別承擔責任的比例多少?目前都沒有法律依據。

　　不過，隨著無人駕駛汽車的普及，相應的無人駕駛汽車的道路法規(guī)也會在將來推出，這只是目前法律的滯后而已，隨著無人駕駛汽車上路的車輛越來越多，未來的相應道路法規(guī)也會得到完善，至于誰承擔責任也會有一個詳細的說明。

　　車企應承擔無人駕駛汽車主要或全部責任

　　《車轱轆》認為，作為一個負責任的車企來說，生產的無人駕駛汽車，必須讓車企承擔最大一部分責任，否則，車企生產的無人駕駛汽車，就不會有消費者敢購買，因為出事故之后，自己卻要承擔責任，而自己卻又采用的無人駕駛模式。在特斯拉無人駕駛事故致司機死亡消息出來后，沃爾沃CEO哈坎·薩繆爾森曾認為，如果處于自動駕駛狀態(tài)的車輛發(fā)生事故，那么會承擔全部責任。

　　不過，自從特斯拉車主在事故中死亡的消息傳出好幾天之后，特斯拉官方目前始終沒有站出來為該起交通事故承擔責任。反而，特斯拉稱，當時天色良好，特斯拉電動車上的感應系統無法偵測到前面有一輛18個輪子的大型貨柜車橫過公路。這嚴重說明特斯拉的自動駕駛模式失靈而嚴重不靠譜的時候，為特斯拉CEO宣稱將在2018年推出純自動駕駛汽車蒙羞，更重要的是未來特斯拉無人駕駛汽車，誰還敢采用無人駕駛模式?

　　無人駕駛汽車還需要解決響應的車險問題，車險的算法和金額高低，車險的賠付方式，車險由車企為車主購買，還是車主自己購買?因為無人駕駛汽車的更大責任應該車企承擔，理應車企為無人駕駛汽車購買高額保險，才能減少車企在無人駕駛汽車事故中的賠付損失。

　　結束語：

　　無人駕駛汽車，消費者敢買敢開嗎?買了還敢采用全無人駕駛模式吧?不管未來無人駕駛模式水平多高，機器也有不靠譜的時候，建議駕駛無人駕駛汽車時，司機坐在駕駛席還是不要太分神，雖然可能車企會承擔全部責任，但是自己及時接管無人駕駛汽車，或許還能救自己及車上所有人的小命。