前幾日傳言的三星電子購買比亞迪新發(fā)股票一事現(xiàn)在有了答案：7月21日晚間消息，比亞迪發(fā)布公告稱，公司完成以57.40元/股非公開發(fā)行2.52億股，募集資金總額144.73億元。其中，上海三星半導體有限公 司認購5226萬股，合計30億元，將持有公司此次非公開發(fā)行完成后股本總額的1.92%。而上海三星半導體有限公司是三星電子半導體在中國的銷售法人。

　　韓國媒體此前報道稱三星電子將向比亞迪投資5000億韓元(約合30億元人民幣)，在比亞迪公司增發(fā)新股后，三星將擁有比亞迪4%的股權。但比亞迪在當日的午間公告中表示三星電子確實有意購買比亞迪新發(fā)股票，但購股4%這一數(shù)據(jù)不屬實。

　　公告同時顯示，募集資金將用于鐵動力鋰離子電池擴產(chǎn)項目、新能源汽車研發(fā)項目以及補充流動資金及償還銀行借款。

　　據(jù)了解，三星電子一直為比亞迪提供各種傳感器等車用半導體和LCD。比亞迪則為三星電子提供智能手機用金屬盒、低檔電池，此次投資符合兩大公司的戰(zhàn)略利益。

　　布局電池成本戰(zhàn)

　　此次股權合作的目的是雙方出于戰(zhàn)略考慮。“三星電子主要基于對比亞迪長期發(fā)展前景的堅定信心，以及未來雙方在電動汽車零部件領域的戰(zhàn)略合作。”三星在新能源汽車領域最有名的零部件是三元動力電池。

　　中國大力扶持的新能源汽車市場，已經(jīng)成為全球第一大市場，三星、LG都積極在華擴張。由于質(zhì)量穩(wěn)定且價格便宜備受中國車企的青睞。 “韓國電池能量密度相對高，價格又便宜，很多車企都下了訂單。”一位不愿具名的電池企業(yè)人士稱。

　　中國的三元材料電池市場在急劇擴大。據(jù)權威數(shù)據(jù)顯示，去年11月，中國新能源汽車市場最火爆的時候，賣掉的76%的純電動車采用了三元鋰電池，其中有不少來自于三星等。

　　這種狀況引發(fā)了很多人擔心，如果中國的動力電池失去市場，那么中國的新能源汽車戰(zhàn)略就很難說成功。不久前，工信部公布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄(第四批)的出爐，三星電池未納入。很多車企為了新能源汽車能進目錄，獲得政府補貼，紛紛放棄訂單。

　　三星預計2020年前西安工廠總投資可達6億美元，年銷售額可達10億美元。但以目前的狀況看，后者很難達成。“和中國企業(yè)合作，達到曲線救市的目的”，被大多數(shù)人認為是三星最好的選擇。

　　比亞迪去年的新能源汽車銷量全球第一，今年上半年銷售4.6萬臺，同比增長120%，預計將實現(xiàn)全年12萬輛的銷量目標。比亞迪自身電池供不應求，可能需要外部采購;比亞迪部分新能源汽車在西安生產(chǎn)，和三星中國工廠在同一城市。

　　電動汽車領域是否會有合作?

　　雖然汽車部門并非三星的主要部門，但是三星汽車在與雷諾合作后于2013年進軍電動汽車領域，當年推出電動車型SM3，反響平平。

　　此番與比亞迪合作，雷諾在汽車機械結構領域的造詣、三星自身出色的電池技術再加上比亞迪電動汽車領域的整車制造經(jīng)驗，能夠推動三星的電動汽車進一步發(fā)展。電動汽車是目前的熱門，三星雷諾汽車雖然進入的時間較早但進步并 不明顯，這樣的組合可以幫助三星加快縮短與競爭對手的差距。

　　電動汽車時汽車發(fā)展的未來趨勢，因此如果現(xiàn)在就斷言三星與比亞迪的合作僅是為了布局電池市場有些過于絕對。且在2013年三星就進入電動汽車市場也說明他們很看重這個領域，因此不排除雙方在電池領域合作取得重大進展后進一步發(fā)展至電動汽車領域的可能。