其中，國聯(lián)研究院圍繞產(chǎn)業(yè)鏈吸納政府、企業(yè)、社會資本，完善股權(quán)結(jié)構(gòu)和法人治理結(jié)構(gòu)，提高創(chuàng)新中心的可持續(xù)發(fā)展能力，按市場化機制運行。

　　國聯(lián)研究院自上世紀(jì)80年代開始從事高比能電池及材料研發(fā)，自上世紀(jì)90年代開始開展動力電池研發(fā)，自2000年開始鋰離子動力電池研發(fā)，自2010年開始新一代動力電池研發(fā)。2014年完成公司注冊，建立了現(xiàn)代法人治理結(jié)構(gòu)和市場化機制。

　　國聯(lián)研究院現(xiàn)有股東9家，將采取“自愿、開放”原則，吸納政府投資、電池企業(yè)和整車企業(yè)投資入股。目前，國聯(lián)研究院已與寧德時代新能源、合肥國軒、萬向集團(tuán)3家電池企業(yè)和華蓋鼎盛基金公司達(dá)成增資協(xié)議，股東單位增加至13家，資本金增加至9.3億元左右。

　　同時，北京市政府承諾投資2.5億元入股國聯(lián)研究院。此外，東軟集團(tuán)、長城汽車等企業(yè)也希望加入，預(yù)計股東單位將增加至15家左右，資本金12億元以上。

　　此外，根據(jù)創(chuàng)新中心的建設(shè)規(guī)劃，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟是由國內(nèi)企業(yè)、高校、科研機構(gòu)、行業(yè)組織等自愿組成的非獨立法人的聯(lián)合體，構(gòu)建研發(fā)設(shè)計、成果轉(zhuǎn)化、商業(yè)應(yīng)用協(xié)同能力，按協(xié)同創(chuàng)新機制運行。

　　“創(chuàng)新中心的運行采用市場化和產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新相結(jié)合的機制，開展技術(shù)研發(fā)、行業(yè)服務(wù)、產(chǎn)業(yè)孵化。”熊柏青介紹。

　　據(jù)測算，到2020年，創(chuàng)新中心的研發(fā)資金需求30億元主要來源公司自籌(資本金、運營性收入、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、股權(quán)融資收益)和政府投入，其中公司自籌資金10億元、中央政府研發(fā)資金10億元、地方政府10億元。

　　根據(jù)創(chuàng)新中心提出的目標(biāo)，我國動力電池要在2020年趕上日韓水平。屆時，新能源汽車有望出現(xiàn)革命性變化。

　　干勇介紹，根據(jù)目前產(chǎn)業(yè)技術(shù)攻關(guān)趨勢，到2020年我國動力電池行業(yè)的動力電池系統(tǒng)能量比有望達(dá)到350Wh/kg。

　　這意味著在電池體積大幅縮小的情況下，純電動汽車的續(xù)航里程將普遍增加至400到500公里水平，而成本也將大大下降。