日產(chǎn)汽車也投入巨資開(kāi)展燃料電池電堆和轎車的研發(fā)。2012年，日產(chǎn)汽車公司研發(fā)的電堆功率密度就達(dá)到了2.5kW/L的國(guó)際先進(jìn)水平。本田新開(kāi)發(fā)的FCX Clarity燃料電池電動(dòng)汽車，能夠在-30℃順利啟動(dòng)，續(xù)駛里程達(dá)到620公里。2014年，本田宣布其燃料電池堆功率密度也達(dá)到3kW/L。為推進(jìn)燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化，豐田公司2015年1月在拉斯維加斯消費(fèi)電子展上宣布公開(kāi)與燃料電池汽車相關(guān)的5680件專利，包括燃料電池組1970項(xiàng)、高壓儲(chǔ)氫290項(xiàng)，燃料電池控制系統(tǒng)3350項(xiàng)，加氫站70項(xiàng)。其中與氫基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的專利會(huì)無(wú)限期無(wú)償提供;和車輛相關(guān)的專利，針對(duì)汽車公司設(shè)置了截止到2020年使用期限，其他車企想要獲取相關(guān)專利，必須向豐田提出申請(qǐng)，具體的使用條件需雙方單獨(dú)簽署。這能否達(dá)到真正的公開(kāi)效果，則需要時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。

　　韓國(guó)從2002開(kāi)始研發(fā)燃料電池電動(dòng)汽車，2005年采用巴拉德的電堆組裝了32輛SUV，2006年推出了自己研發(fā)的第一代電堆，組裝了30臺(tái)SUV和4輛大客車，并進(jìn)行了示范運(yùn)行;2009-2012年間，開(kāi)發(fā)了第2代電堆，裝配了100臺(tái)SUV，開(kāi)始在國(guó)內(nèi)進(jìn)行示范和測(cè)試，并對(duì)電堆性能進(jìn)行改進(jìn);2012-2015年，推出了第3代燃料電池SUV和客車，開(kāi)始全球示范。2013年，韓國(guó)宣布提前2年開(kāi)展千輛級(jí)別的燃料電池SUV(現(xiàn)代的ix35)生產(chǎn)，在全球率先進(jìn)入燃料電池電動(dòng)汽車千輛級(jí)別的小規(guī)模生產(chǎn)階段。該SUV采用了100kW燃料電池、24kW鋰離子電池和100kW電機(jī)，70MPa的氫瓶可以儲(chǔ)5.6kg氫氣，NEDC循環(huán)工況續(xù)駛里程588km，最高車速160km/h。2015年，美國(guó)華德公司(Ward)將該燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)為北美年度十佳量產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)之一，這是燃料電池首次入選。

　　2015年北美十佳發(fā)動(dòng)機(jī)清單

　　四、發(fā)展趨勢(shì)總結(jié)

　　隨著這些發(fā)達(dá)國(guó)家的燃料電池電動(dòng)汽車技術(shù)趨于成熟，其研究重點(diǎn)也逐漸集中到提高燃料電池功率密度、延長(zhǎng)燃料電池壽命、提升燃料電池系統(tǒng)低溫啟動(dòng)性能、降低燃料電池系統(tǒng)成本、大規(guī)模建設(shè)加氫基礎(chǔ)設(shè)施、推廣商業(yè)化的示范等方面。據(jù)美國(guó)能源部預(yù)測(cè)，2017年燃料電池系統(tǒng)的成本將下降到30美元/kW，達(dá)到和內(nèi)燃機(jī)成本同樣的水平。

　　幾款主流燃料電池轎車性能參數(shù)對(duì)比

　　全球典型燃料電池巴士的技術(shù)參數(shù)對(duì)比

　　為了實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，世界各國(guó)紛紛制定了各自的加氫站建設(shè)規(guī)劃以配合燃料電池電動(dòng)汽車的推廣應(yīng)用。

　　日本目前在名古屋、東京、大阪和福岡四個(gè)城市之間擬建造100座加氫站，在2025年前擴(kuò)大到1000個(gè)加氫站;到2030年計(jì)劃建成覆蓋全國(guó)的加氫站，數(shù)量達(dá)到5000個(gè)，燃料電池電動(dòng)汽車的比例超過(guò)10%。韓國(guó)到2015年已經(jīng)建設(shè)了13座加氫站，預(yù)計(jì)到2020年建設(shè)168座加氫站，沿韓國(guó)高速公路建設(shè)成氫高速公路。

　　美國(guó)計(jì)劃于2017年建成至少84座加氫站，達(dá)到單站日產(chǎn)500公斤以上的氫氣產(chǎn)量。雖然計(jì)劃十分恢宏，但是各國(guó)加氫站的實(shí)際建設(shè)進(jìn)度并沒(méi)有預(yù)計(jì)的那么快。加氫站的建設(shè)成本是加油站的5倍，且加氫站在城市中建設(shè)還面臨一系列諸如土地和安全法規(guī)的限制。日本經(jīng)產(chǎn)省通過(guò)發(fā)布《氫燃料電池車普及策略》、修正《高壓氣體保安法》等措施為日本的燃料電池電動(dòng)汽車及加氫站的規(guī)劃打下政策基礎(chǔ)，也為其他國(guó)家促進(jìn)燃料電池電動(dòng)汽車發(fā)展的提供了相關(guān)法律法規(guī)及政策支持的參考。