“車聯網“作為一個新鮮概念，從2010年第一次在中國提出，到現在“互聯網+”大背景下的智能車、網聯車、互聯網汽車、自動駕駛等，各種概念被炒得沸沸揚揚。

　　尤其是智能汽車特斯拉橫空出世、蘋果聯合奔馳等汽車廠商推出了Carplay，國內的BAT也強勢染指此圈(阿里與上汽戰(zhàn)略合作，收購高德，百度推出Carlife，騰訊推出騰訊車聯平臺)，車聯網大戰(zhàn)一觸即發(fā)。

　　但目前車聯網存在普及率低和價值低的問題。對用戶來說，車聯網產品多表現在中控臺的變化上，功能也絕大多數仍停留在救援、維修、售后、提醒這些簡單應用上，并無剛性需求;如同以前的功能手機時代，主要是電話和短信功能，后來出現了超長待機、雙模雙卡、大容量的TF卡擴展、攝像頭、手電筒、激光筆、內置GPS及上網等功能，即便如此，這樣的手機依然是個電話短信的工具，直到蘋果手機推出了互聯網方面的應用及體驗，才徹底顛覆了手機行業(yè)。

　　而目前來看，車聯網的“蘋果手機”仍在艱難孕育中，舉步維艱。

　　終其成因，是車企與互聯網巨頭在爭搶主導權上互相掣肘。車企無獨立掌控車聯網的能力，所以引入了互聯網巨頭。但對于車企而言，希望互聯網巨頭能像傳統零部件供應商那樣，按照要求和標準提供產品。這種思路下，是很難產生優(yōu)秀的車聯網;但是如果把主導權都交到互聯網巨頭手上，那就意味著車企需要全盤托出汽車研發(fā)的核心數據，這對于任何一家車企而言，都是幾乎不可能的事情。

　　另外，車聯網不僅僅需要車企和互聯網巨頭強強合作，還牽涉到車與車、車與人、車與路等復雜的連接，這需要政府規(guī)劃和政府部門的參與，才能整合協同。而目前看來，車聯網未來的路漫長而艱難。

　　最重要的原因還是車企之間的強大的技術壁壘。福特SYNC系統、通用的安吉星、寶馬iDrive……各種車聯網缺乏統一技術標準，兼容性非常有限，這或許將成為制約這個行業(yè)在未來發(fā)展的瓶頸。