特斯拉終于發(fā)布了令人期待已久的Model 3?；A(chǔ)版Model3的續(xù)航里程可達(dá)346公里(215英里)，擁有令人矚目的出色加速性能和自動駕駛功能，還可以使用特斯拉不斷擴(kuò)大的Supercharger充電網(wǎng)絡(luò)。Model3將成為特斯拉在入門級豪車市場中的一名有力戰(zhàn)將，且對公司實(shí)現(xiàn)在2020年前銷售50萬輛汽車的目標(biāo)至關(guān)重要。特斯拉計(jì)劃在2017年底開始生產(chǎn)Model3。新能源財(cái)經(jīng)分析了Model 3將對全球電動車和儲能市場帶來的影響。

　　競爭對手要小心了

　　特斯拉基礎(chǔ)版Model 3直接劍指BMW 3系和奧迪A4，其出色性能在同級別車型中非常具有吸引力。如果能夠按時交付，特斯拉很有可能從BMW和奧迪手中搶占不小的市場份額。

　　市場對Model 3的初期反應(yīng)相當(dāng)熱烈，目前已有大約超過18萬名客戶為這款車支付了1000美元的購車訂金，其中大多數(shù)客戶甚至還沒有見過真車。這意味著特斯拉已經(jīng)可以確定，將會獲得70到90億美元的銷售收入，但要注意并不是所有繳納訂金的客戶最終都一定會購車。此外，支付購車定金的客戶數(shù)量還將在未來幾周內(nèi)繼續(xù)增長。

　　電池成本

　　特斯拉面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，必須在Model 3的擴(kuò)產(chǎn)速度和Gigafactory電池工廠的電池生產(chǎn)速度之間實(shí)現(xiàn)平衡。我們的分析顯示，為了將Model 3的毛利潤率維持在20%以上，特斯拉必須將電池成本(包括電池單體和電池包)控制在每千瓦時150-160美元之間。

　　特斯拉若要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，前提是必須擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，而生產(chǎn)規(guī)模則部分取決于儲能市場的電池需求。短期內(nèi)，特斯拉的靜態(tài)儲能設(shè)備銷售額目標(biāo)實(shí)現(xiàn)起來還是非常困難，而其2016年的裝機(jī)總量目標(biāo)甚至要高于全球其他廠商2015年供應(yīng)量的總和。

　　對特斯拉而言，保證Model3和Gigafactory工廠的生產(chǎn)進(jìn)度正常推進(jìn)至關(guān)重要。如果Model3的生產(chǎn)計(jì)劃執(zhí)行出現(xiàn)變化，或是Gigafactory工廠的電池生產(chǎn)落后，特斯拉將很難實(shí)現(xiàn)既定的電池成本控制目標(biāo)。

　　爭奪市場

　　如果Model 3未能取得成功，全球電動車市場則可以松一口氣。特斯拉在2015年的銷量占到了全球電動車總銷量的11%，并將在未來4年內(nèi)推出更多電動車。值得注意的是，特斯拉對其他汽車制造商的促進(jìn)作用不可低估，Model3的成功交付，意味著其他汽車廠商也不得不加快自己的電動車發(fā)展進(jìn)程。

　　特斯拉還計(jì)劃將Model3推入過去不曾涉及的新興市場，比如印度和巴西。此外，特斯拉還宣稱將大幅擴(kuò)大公司Supercharger充電網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃規(guī)模。公司計(jì)劃在2017年底前，將世界范圍內(nèi)Supercharger超級充電器的數(shù)量翻倍，提升至7200部。

　　總之，特斯拉在2015年的銷量占到了全球電動車總銷量的11%，并將在未來4年內(nèi)推出更多電動車。