鋰電池引疑慮 電動汽車的未來動力是何種電池？
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編者按：鋰電池現(xiàn)在依舊是電動汽車動力的主流，但今后，電動汽車的方向究竟是混合動力？鋰電池純電動？還是氫燃料電池？確是值得關(guān)注的問題。
電池的技術(shù)之爭
本文引用地址：http://www.biyoush.com/article/201603/288950.htm國際上，圍繞電池的研發(fā)也一直未停止。從目前來看，許多電池公司的研究主要集中在正負極材料、電解液、隔膜上。電池的技術(shù)路線選擇主要有以下幾種：
首先是正極材料選擇。這類電池中可供選擇的包括三元化合物、磷酸鐵鋰以及特斯拉使用的鈷酸鋰。當(dāng)前，國際產(chǎn)業(yè)化的高能量密度電池也以三元體系為主，韓國三星等公司仍在該領(lǐng)域重點布局。但國內(nèi)因熱控安全問題，被叫停。
特斯拉則一直熱捧鈷酸鋰電池，但該電池需要將眾多鈷酸鋰電池堆疊在一起。精確管理這些小電池，是技術(shù)突破的重點。特斯拉選擇的方式是將它們劃分成數(shù)百個小單元分別控制，但這樣做的缺點是導(dǎo)致汽車成本過高，讓消費者望而卻步。
第二，氫燃料電池，這也是張國寶所說的值得關(guān)注的技術(shù)路徑之一。氫燃料電池基本工作原理是將氫氣送到燃料電池的陽極板(負極)，經(jīng)過催化劑(鉑)的作用，氫原子中的一個電子被分離出來，失去電子的氫離子(質(zhì)子)穿過質(zhì)子交換膜，到達燃料電池陰極板(正極)，與氧原子和氫離子重新結(jié)合為水。
但由于氫的來源、安全性，以及催化劑金屬鉑的稀缺等問題，目前該電池的使用并未在全球大范圍推進。日本豐田汽車生產(chǎn)商是該技術(shù)的支持者，該公司去年曾推出過一款氫燃料電池汽車。
第三，石墨烯電池。石墨烯的出現(xiàn)后，有人認為它將終結(jié)新能源汽車續(xù)航問題，因為以石墨烯為原料的鋰電池能量密度高達600wh/kg，是傳統(tǒng)動力鋰電池的5倍。但從目前情況看，石墨烯的成本仍然過于昂貴，無法大規(guī)模商用。
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