據(jù)介紹，現(xiàn)在不少企業(yè)將充電基礎(chǔ)設(shè)施與互聯(lián)網(wǎng)+融合，將充電服務(wù)集成到手機(jī)APP上。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這既是互聯(lián)網(wǎng)入口，也是能量入口、車輛信息入口，還是人的行為入口，這是一個(gè)難得的資源豐富的“入口”，有很大的潛力衍生出眾多商業(yè)模式。

　　但目前充電市場(chǎng)魚龍混雜，專家認(rèn)為，在這一輪資本競(jìng)逐中，能勝出的仍將是有實(shí)力的大企業(yè)，國(guó)家補(bǔ)貼政策可考慮對(duì)這類企業(yè)從銀行貸款利息層面予以支持。

　　用戶困境：充電樁建在哪兒?

　　記者在北京南城的一個(gè)小區(qū)看到，大院里停有5輛電動(dòng)汽車，但整個(gè)小區(qū)卻沒(méi)有一個(gè)充電樁。在哪兒充電?車主對(duì)記者說(shuō)，西邊四五公里外有一個(gè)充電站，不順路，每次得特意去。

　　在接受記者采訪時(shí)，專家表示，目前國(guó)內(nèi)的充電樁模式難以支撐新能源汽車的大規(guī)模發(fā)展。特別是在小區(qū)充電樁的建設(shè)方面，中國(guó)的情況與歐美不同，小區(qū)人口密度大，電網(wǎng)負(fù)荷小，再加上許多小區(qū)在建設(shè)時(shí)并未考慮后來(lái)的發(fā)展，因此基本沒(méi)有專門鋪設(shè)線路，若幾個(gè)充電樁同時(shí)充電，對(duì)電網(wǎng)的沖擊不可小覷。

　　“比如，三輛特斯拉同時(shí)在小區(qū)里快速充電，一輛特斯拉就80千瓦，短時(shí)間內(nèi)肯定會(huì)對(duì)電網(wǎng)構(gòu)成較大沖擊?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士舉例說(shuō)，但如果考慮電網(wǎng)負(fù)荷能力，減少充電樁數(shù)量，難免會(huì)出現(xiàn)排隊(duì)等充電的情況，一輛車就算充了30分鐘，只需兩輛車的時(shí)間，就足以讓用戶失去耐心。

　　現(xiàn)階段，要做到每個(gè)車位一個(gè)充電樁，是不現(xiàn)實(shí)的?！霸诒本┻@樣土地稀缺的城市，充電樁建在哪里，才能保證排隊(duì)充電時(shí)車輛有足夠的停放空間，以避免影響正常的交通效率，這是個(gè)大問(wèn)題?！北本┦胸S臺(tái)區(qū)經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)主任吳神賦表示。

　　“要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車和智能電網(wǎng)建設(shè)的充分融合，還有賴于技術(shù)創(chuàng)新?！敝袊?guó)汽車工程學(xué)會(huì)顧問(wèn)王秉剛說(shuō)。