在長達(dá)幾年的蟄伏之后，比亞迪在新能源汽車上終于爆發(fā)，繼幾年前的傳統(tǒng)汽車奪得冠軍之后，在新能源汽車領(lǐng)域，再次站上銷量榜首。這一次，比亞迪股份有限公司(以下簡稱“比亞迪”)多了一份從容和淡定。

　　數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在2015年的新能源車?yán)塾嬩N量近5.5萬輛，同比增長超過200%，超越全球老牌新能源生產(chǎn)企業(yè)日產(chǎn)成為了新的全球新能源汽車銷量冠軍。如果將時間的指針回?fù)芤荒辏?014年比亞迪的新能源車在全球的排名還處于第7位。到底是什么原因使得比亞迪在新能源全球市場上成功“逆襲”?

　　過去的一年中，盡管有包括政府補(bǔ)貼、專門牌照、新能源車不限行等眾多政策利好的刺激，但對于比亞迪而言，成為全球新能源車年度銷量冠軍仍在很大程度上展現(xiàn)了比亞迪厚積薄發(fā)的優(yōu)勢。

　　整個2015年是比亞迪新能源車型產(chǎn)品線擴(kuò)充和產(chǎn)能逐步投產(chǎn)的關(guān)鍵年。不同于其他新能源車制造商，比亞迪在完善新能源產(chǎn)品布局的同時大舉拓展私人消費(fèi)市場，包括秦、SUV唐、宋以及待上市的元等車型，其中秦和唐已經(jīng)成為銷量主力。2015年前11個月，秦累計銷售超過3萬輛，占據(jù)7%的市場份額;在公共交通領(lǐng)域，比亞迪的K9、K8等純電動大巴等更是成功打入海外高端市場。

　　除了實(shí)現(xiàn)銷量的逆襲，整個2015年也是比亞迪在新能源領(lǐng)域從量變到質(zhì)變乃至走向國際化的關(guān)鍵時間節(jié)點(diǎn)。這一年，比亞迪先后加入“中國訪英團(tuán)”走訪英國，被聯(lián)合國授予“聯(lián)合國能源特別獎”，獲得國內(nèi)、國際各種權(quán)威獎項(xiàng)認(rèn)可。

　　從電池到傳統(tǒng)汽車，從傳統(tǒng)汽車到新能源汽車，敢于轉(zhuǎn)型、勇于堅持的比亞迪已經(jīng)在中國綠色經(jīng)濟(jì)和可持續(xù)發(fā)展的風(fēng)口浪尖上站了20年。目前，特斯拉熱潮逐漸消退，盡管比亞迪和特斯拉在產(chǎn)品策略與定位暫有差異，但走在同一條中國市場的新能源汽車推進(jìn)道路上，比亞迪在技術(shù)等方面已經(jīng)有能力與特斯拉展開近身肉搏。

　　有業(yè)內(nèi)人士預(yù)判，未來相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，比亞迪和其合資品牌騰勢將成功取代特斯拉在國內(nèi)新能源車市場的影響力。

　　厚積薄發(fā)

　　作為比亞迪股份有限公司董事長兼總裁的王傳福并不喜歡別人叫他企業(yè)家或是商業(yè)領(lǐng)袖，“我更喜歡別人叫我工程師，因?yàn)槲冶緛砭褪枪こ處煛?rdquo;這種濃厚的工程師文化體現(xiàn)在比亞迪的上上下下。

　　比亞迪多年來一直堅持潛心研發(fā)和創(chuàng)新，目前比亞迪已經(jīng)全面掌握了傳統(tǒng)車技術(shù)和電動車的電池、電機(jī)、電控技術(shù)，這是國內(nèi)新能源車企里少有的研發(fā)積累和優(yōu)勢。在電池方面，比亞迪具有目前世界最先進(jìn)的磷酸鐵鋰電池制造技術(shù)，能量密度已經(jīng)達(dá)到120WH/KG，在國外也是頂尖水平;而比亞迪獨(dú)創(chuàng)的雙離合TI發(fā)動機(jī)控制的混合動力技術(shù)和綠混技術(shù)也成為其新能源車最重要的技術(shù)優(yōu)勢。

　　目前，比亞迪是汽車行業(yè)中專利申請最多的車企。截至2015年4月，比亞迪累計專利數(shù)共計8846件(已經(jīng)授權(quán))。其中發(fā)明2421件，實(shí)用新型5298件，外觀1127件。