之前，小編從暖風(fēng)熱源方面給大家分析過(guò)，冬天為何開(kāi)暖風(fēng)會(huì)大大影響續(xù)航里程;去年12月的時(shí)候，我們也做過(guò)百人冬季用車(chē)調(diào)查(調(diào)查結(jié)果請(qǐng)看《百名電動(dòng)車(chē)主冬季調(diào)查：暖風(fēng)平均續(xù)航降三成》)，公布了目前大家冬季用車(chē)的情況。今天，小編就從電池容量專(zhuān)業(yè)的角度來(lái)跟大家聊聊的動(dòng)力電池的那些事兒。

　　對(duì)于電動(dòng)車(chē)而言，電池是非常關(guān)鍵的部件。注意，一下所說(shuō)的電池指的都是作為驅(qū)動(dòng)源的動(dòng)力電池，不是前艙的電瓶。因?yàn)?，前艙的電瓶不存在這個(gè)問(wèn)題，在行駛時(shí)它基本都處于被充電過(guò)程，而且續(xù)航里程也跟這個(gè)小家伙一點(diǎn)兒關(guān)系都沒(méi)有。電池的容量是與續(xù)航里程直接相關(guān)的指標(biāo)，容量高，續(xù)航里程長(zhǎng)，容量低，續(xù)航里程短。那么，什么是容量，根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T31486-2015《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池電性能要求及試驗(yàn)方法》文件中的定義，有個(gè)【初始容量】的概念：

　　新出廠的動(dòng)力蓄電池，在室溫下，完全充電后，以1I1(A)電流放電至企業(yè)規(guī)定的放電終止條件時(shí)所放出的容量(Ah)。

　　要求的測(cè)試環(huán)境規(guī)定為：溫度為25℃±2℃，相對(duì)濕度為15%~90%，大氣壓力為86kPa~106kPa。據(jù)度娘說(shuō)拉薩冬天氣壓是65kPa，國(guó)標(biāo)就不考慮拉薩人民冬天用電動(dòng)車(chē)的感受了?

　　測(cè)量?jī)x器、儀表準(zhǔn)確度要求：

　　---電壓測(cè)量裝置：不低于0.5級(jí)

　　---電流測(cè)量裝置：不低于0.5級(jí)

　　---溫度測(cè)量裝置：±0.5℃

　　---時(shí)間測(cè)量裝置：±0.1%

　　1I1(A)是個(gè)什么鬼?舉個(gè);例子，如果你的電池容量寫(xiě)著50Ah，1I1(A)就是50A，2I1(A)就是100A，以此類(lèi)推。

　　以上的【初始容量】基本就是廠家公告中的標(biāo)稱(chēng)容量，這個(gè)數(shù)值乘以電池包的總電壓，就是標(biāo)稱(chēng)電量。

　　說(shuō)到電動(dòng)車(chē)，有兩家公司一直是焦點(diǎn)，米國(guó)的特斯拉和我國(guó)的比亞迪，他們用的電池各不相同，特斯拉用的是松下公司的電池，據(jù)網(wǎng)上的信息，是所謂的三元材料，也就是說(shuō)電池的正極里含有3種金屬材料;比亞迪用的自己生產(chǎn)的電池，他們內(nèi)部叫鐵電池，當(dāng)時(shí)傳出來(lái)各種鐵電池的解釋版本，現(xiàn)在眾所周知，材料是磷酸鐵鋰。這兩個(gè)材料有什么區(qū)別呢?小編給大家找了一些資料，讓大家來(lái)了解一下。

　　當(dāng)然，電池材料體系的選擇與消費(fèi)者關(guān)系不大，廠家往往根據(jù)市場(chǎng)趨勢(shì)和自身?xiàng)l件做出他正確的選擇，下圖是兩種材料的電壓-容量曲線。