奧迪無疑是這個名單中的另類，在之前的開發(fā)者大會上HTC就已經(jīng)宣布與之深度合作，將在今年奧迪4S店內(nèi)推出HTC VIVE深度定制的虛擬試乘試駕活動，只需要戴上VIVE VR頭盔就可以由內(nèi)而外，從靜止到運動體驗奧迪旗下所有車型。在本次CES展臺上，奧迪將提前為大家?guī)磉@種嶄新的4S汽車服務體驗。過去大家都將VR的焦點集中在游戲領域，良好的沉浸體驗無疑是在游戲發(fā)展的先天優(yōu)勢，不過這只是VR虛擬現(xiàn)實應用的冰山一角，未來VR將與目前的娛樂影視、汽車工業(yè)、個人計算機硬件、顯示適配器、服務器與云端、航天與軍事防衛(wèi)、3D建模設計進入跨界融合，與奧迪合作只是HTC VIVE只是向垂直領域進軍的一個開始，在今年這個VR元年大家將看到更多在垂直領域的新奇應用。

　　對于HTC而言，從智能手機到VR的跨越融合有利有弊，如何將過去“智能手機”和“下巴”標簽之外在烙印下“VR”標簽無疑是當務之急，因為它在這個業(yè)界還是一個“新人”，因為在同類產(chǎn)品面前，在品牌支撐和背景平臺上似乎都不占有優(yōu)勢，Oculus背靠Facebook和微軟支持，PlayStation VR有親爹索尼照顧，無論是龐大的用戶群和行業(yè)生態(tài)布局看上去都都遠勝于HTC。與Valve的合作無疑是彌補自己在內(nèi)容端缺失，利用Steam VR作為深度內(nèi)容合作平臺無疑也是HTC最佳的切入點，不過作為一個開放性的VR分發(fā)平臺，HTC要想獨占其內(nèi)容資源也不盡現(xiàn)實，而近日上線的Viveport內(nèi)容平臺也預示HTC并沒有將雞蛋放在一個籃子里，雖然目前還必須預裝Steam VR，但是just in case。

　　除了在上游內(nèi)容生態(tài)的構建外，面對消費者最快捷的手段就是讓他們?nèi)ンw驗，這也許是吸取了HTC過去在手機營銷的經(jīng)驗，HTC VIVE也將前期推廣的重點放在了這一塊上。在開發(fā)者峰會上，國內(nèi)大多數(shù)媒體和開發(fā)者都已經(jīng)感受過VIVE帶來的真實體驗，強大的空間定位帶來的臨場感已經(jīng)讓不少人驚呼“這是目前體驗最佳的VR設備，沒有之一”。也正是基于用戶對于HTC VIVE產(chǎn)品體驗的信心，所以我們看到在CES上遍地開花的HTC VIVE體驗棚以及環(huán)美之旅的HTC VIVE大卡車，國內(nèi)作為HTC另一塊大市場也許在今年也將迎來HTC VIVE大篷車，將VR展現(xiàn)在更多人眼前。

　　從產(chǎn)品而言，HTC VIVE與同類產(chǎn)品相比有明顯的體驗優(yōu)勢，但同時短板也顯現(xiàn)出來，空間定位技術帶來的沉浸感與有線電纜的束縛成為一個新矛盾，如何解決?無尾化當然是必然，但是如何解決高清畫面的大碼率傳輸和交互延遲成為目前的難點，特別是還沒解決VR“暈動癥”之前如果在進一步延遲，很可能就得不償失。關于VR中的控制輸入，第一代“蓮蓬頭”只是解決輸入問題，但是沒有讓人感覺特別舒適，雙手持雖然有更多的操控輸入方式，但是對于用戶而言也是一種負擔，減體積減重甚至手勢識別是未來的方向，而將空間定位發(fā)展到空間運動識別也是一個不錯的方向，這或許是在開發(fā)者峰會上王雪紅所說的重大突破。

　　HTC VIVE延遲至4月上市是一個并不太好的消息，在市場知名度以及行業(yè)生態(tài)資源落后于對手的前提下，被對手搶先讓自己面臨更大的壓力。