行業(yè)壁壘有望打破

　　即便如此，新國標的出臺依然被認為會對充電設施乃至新能源汽車市場的發(fā)展產生較大促進。2015年12月29日，即新國標發(fā)布后的第二天，A股的“充電樁概念”板塊上漲3.43%，多只相關個股漲停。

　　實際上，不只是充電樁，在一些業(yè)內人士看來，充電標準統(tǒng)一帶來的利好將逐步傳導至整個新能源汽車市場。

　　“充電協(xié)議等標準的不統(tǒng)一并不是充電樁企業(yè)單方面能決定的，充電樁也都是根據電動車來設計的?！背潆娋W科技CEO王振飛向記者表示，由于充電標準的不統(tǒng)一，電動車市場很難實現充分競爭。

　　正是由于情況復雜，根據質檢總局的介紹，在新國標的制定中參考了充電設備生產企業(yè)、經營企業(yè)、車企、專家學者等多方的意見。而隨著充電標準的統(tǒng)一，由此帶來的競爭壁壘也有望逐漸隨之打破，行業(yè)有望更加規(guī)范。

　　實際上，除充電新國標外，元旦后開始實施的另一項政策，即2016~ 2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策也將開始執(zhí)行。

　　“財政補貼的幅度按續(xù)航里程大小制定的趨勢已經很明顯?！贝饲埃珖擞密囀袌鲂畔⒙撓瘯貢L崔東樹向記者表示，在此情況下，部分低速電動車接受的的補貼將逐漸降低。

　　記者了解到，2016年起續(xù)駛里程在80km~150km的新能源乘用車的補貼金額將下降1500元~6500元/輛，而續(xù)駛里程在250km以上的電動車和燃料電池乘用車補貼金額分別提高了1000元和2萬元/輛。

　　有業(yè)內人士分析指出，2016年的新能源汽車市場將向統(tǒng)一的標準，以及更高的續(xù)航能力方向發(fā)展，市場會迎來更大規(guī)模增長，競爭也將更加激烈。

　　2016年新能源汽車六大政策呼之欲出

　　電池產品編碼可追溯：《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策》

　　狀態(tài)：征求意見 預發(fā)布時間：2016年初

　　燃料消耗量積分可交易：《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理辦法(草稿)》

　　狀態(tài)：草稿階段 預發(fā)布時間：2016年

　　充電接口標準統(tǒng)一：“電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標準”

　　狀態(tài)：已發(fā)布 實施時間：2016年1月1日

　　低速電動車獲準可期待：“低速電動汽車管理辦法”狀態(tài)：未發(fā)布 預發(fā)布時間：2016年

　　私人建樁有望解決：《私人用戶居住地充電基礎設施建

　　設管理示范文本(操作指南)》

　　狀態(tài)：征求意見

　　預發(fā)布時間：2016年

　　充電設施建設達標有獎勵：《關于“十三五”新能源汽車充電設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知(征求意見稿)》

　　狀態(tài)：征求意見 預發(fā)布時間：2016年上半年